“智能新物種”“千人千麵新汽車”“更懂你的座駕”……如今的汽車市場上，智能化早已成為(wei) 各大車企在新車研發中繞不開的話題。各大車企對於(yu) 自家新車黑科技的宣傳(chuan) 話術也是五花八門，其中OTA(空中升級)功能以其便捷高效的軟件升級能力、給用戶帶來“常用常新”的用車體(ti) 驗而成為(wei) 諸多車型標榜的核心賣點，甚至被非正式列為(wei) 核心智能化指標。

　　但是，北青汽車注意到，在OTA成為(wei) 消費者眼中“香餑餑”的同時，由於(yu) 部分品牌對軟件係統更新不及時、缺乏實質的新內(nei) 容，甚至莫名“斷更”，這一亮閃閃的“賣點”也成為(wei) 不少車主吐槽的“老大難”問題。

　　這年頭

　　沒有OTA都不好意思賣車

　　首先，OTA到底是什麽(me) ？OTA即汽車遠程升級技術。在汽車領域中，該技術可以遠程修複係統缺陷、升級優(you) 化用車程序。該技術的應用，可以更大程度上減少車企的召回成本和用戶的時間。

　　特斯拉是較早將該技術落地應用到車輛的實際維保升級過程中的品牌之一，現在更是將這一功能用到了“得心應手”。

　　據國家市場監督管理總局消息，日前，特斯拉汽車(北京)有限公司將通過汽車遠程升級(OTA)技術，為(wei) 召回範圍內(nei) 的車輛免費升級軟件，防止發生碰撞時，非碰撞側(ce) 車門鎖閂可能從(cong) 鎖扣上脫離，使車門處於(yu) 非鎖緊狀態，存在的安全隱患。用戶無需到店即可完成軟件升級。

　　與(yu) 傳(chuan) 統召回升級方式相比，此舉(ju) 既節省了用戶往返門店升級的時間，更為(wei) 特斯拉省去了大量的升級費用。正因如此，OTA技術也成為(wei) 各大車企科技和研發實力的試金石。

　　另一方麵，車企也可以通過遠程更新升級車機、娛樂(le) 係統、導航地圖等應用軟件，提升用戶的用車體(ti) 驗。隨著技術的發展，OTA技術還可以結合不同用戶的用車需求和使用場景進行優(you) 化，滿足更多用戶的定製化需求，“常用常新”的新奇體(ti) 驗令消費者對OTA功能趨之若鶩。

　　據佐恩汽研數據顯示，2023年1-11月中國新車OTA功能裝配量達1118.4萬(wan) 輛，裝配率達60.2%。該機構曾預測，預計2026年中國乘用車OTA裝配率有望達到88%，裝配量約2193.7萬(wan) 台。

　　隨著上車率占比過半、智能化技術的高速發展，各大車企正全麵加快OTA上車的步伐，OTA技術逐漸成為(wei) “上車”標配。難怪業(ye) 內(nei) 人士打趣說：這年頭，沒有OTA都不好意思賣車了。

　　沒有實質升級內(nei) 容的OTA

　　隻是擺設而已

　　確實，“標配OTA”已經成為(wei) 諸多品牌在賣車時的重要話術。但需要注意的是，“標配OTA”隻能保證車輛能夠接受在線升級，至於(yu) 以怎樣的頻率和質量進行升級，卻缺乏相應的承諾或保障。

　　北青汽車注意到，支持OTA功能卻升級滯後的車企似乎並不在少數。2023年，部分領克車主發表聯合聲明，要求領克分別公布所有老款車型車機應用和係統的後續進店升級、OTA升級、維護的具體(ti) 方案，係統更新具體(ti) 時間節點和更新內(nei) 容。

　　日前，2020年款領克06車主周先生告訴北青汽車，他買(mai) 車至今3年多，僅(jin) 升級過一次OTA，升級後整體(ti) 感覺變化不大，實用性不強。車主交流群中也有不少車主反映了同樣的OTA升級緩慢問題。此外，周先生與(yu) 新款領克06車主溝通時發現，不同年款車型的車機係統也存在差異，且老車主不支持自費辦理車機版本OTA升級。“有種老車主被拋棄了的感覺”。

　　領克汽車客服人員向北青汽車表示：目前，暫未收到2020年款領克06關(guan) 於(yu) OTA升級的政策或計劃，建議用戶持續關(guan) 注。

　　北青汽車查詢車質網發現，僅(jin) 1-2月期間，車主發起的各類關(guan) 於(yu) 無法OTA升級、承諾OTA升級不兌(dui) 現、OTA升級不及時的投訴已超過120條。涉及眾(zhong) 多車型，比如2021款瑞虎8 PLUS、2022款瑞虎8 PLUS、2022款瑞虎8PRO車機版本從(cong) 未推送OTA升級的車主投訴。其中，一份關(guan) 於(yu) 2021款瑞虎8 PLUS的投訴帖寫(xie) 道：“自購車以來近兩(liang) 年時間，我們(men) 作為(wei) 奇瑞瑞虎 8 PLUS車主，從(cong) 未收到過車機OTA升級的消息，車機也是經常間斷性地出現黑屏，車機版本老舊、卡頓，地圖也是遲遲未更新，經常導航被搞進一條死胡同以及一些狹小道路。這次我們(men) 微信群近千名車主，希望廠家能給我們(men) 升級最新版本高德地圖、紅綠燈讀秒功能。”

　　該帖下方奇瑞汽車廠家回複稱，因車機版本屬於(yu) 定製版，不同於(yu) 手機版本，導航地圖會(hui) 隨著車機係統的升級而升級，車機升級時，會(hui) 推送消息提醒車主。關(guan) 於(yu) 升級問題，建議車主後期關(guan) 注車機是否有推送消息。

　　值得注意的是，OTA的不給力並非傳(chuan) 統車企痼疾，新勢力品牌也難以置身事外。2023年11月，部分小鵬P7車主也曾就官方宣傳(chuan) 的XPILOT自動駕駛輔助係統無法兌(dui) 現等問題聯名致信小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。對此，小鵬汽車曾回應稱，會(hui) 為(wei) P7 XPILOT 3.0已購軟件包的用戶繼續升級XPILOT的能力。

　　借助OTA，用戶可以從(cong) “空中”獲得軟件升級，甚至提升硬件使用體(ti) 驗。但是，OTA功能不是憑空而來，消費者需要花費真金白銀購買(mai) 車輛的OTA軟硬件接口。如果空有OTA功能而不提供真實有效的OTA升級，就對消費者權益構成了實質損害。

　　專(zhuan) 家建議

　　廠家少些忽悠，用戶多些理性

　　北青汽車查閱車質網數據獲悉，車主對於(yu) 車企宣稱的OTA技術所引發的投訴主要集中在承諾的OTA不兌(dui) 現、長期不升級等方麵。這些問題也成了潛在用戶購車犯難的問題之一。如何看待該問題、是否應該相信車企對於(yu) OTA技術的宣傳(chuan) ，也成了車主們(men) 買(mai) 車時的重要參考。

　　中國汽車流通協會(hui) 有形市場分會(hui) 名譽理事長蘇暉向北青汽車介紹道，消費者在購車前應通過多渠道獲取車型信息、口碑等，結合已購車主的反饋，理性看待OTA“上車”的實際效果。

　　對於(yu) 車企而言，實事求是、不過度吹噓，讓車回歸到真實的技術與(yu) 用戶體(ti) 驗同樣十分重要。他強調，用戶在購車前一定會(hui) 對新車進行全方位的調查、了解和對比。倘若廠家隻注重購車前的性能營銷，對於(yu) 車主反饋不加以回應，將進一步引發輿論風波，導致車型及品牌印象受損，從(cong) 而影響整體(ti) 銷量。車企應真正靜下心來為(wei) 消費者服務，而不是一味地隻注重宣傳(chuan) 和促銷。畢竟，各大車企對於(yu) OTA“上車”的實際應用情況、更新真實效果究竟如何市場會(hui) 給出答案。

　　各大車企正在加大對於(yu) 其智能化水平、OTA技術的宣傳(chuan) 力度。然而，技術進步存在階段性。無論是車企OTA普及速度，還是智能化發展都需要時間，其離不開社會(hui) 條件、技術支撐等多方麵利好舉(ju) 措。雖然用戶以往購買(mai) 的車輛支持OTA，但是或將受限於(yu) 日益發展的技術水平等，仍舊存在一定難度。消費者需要理性看待該問題，而非一味地相信廠家宣傳(chuan) 。文/周晶