“海基二號”安裝後將刷新多項亞(ya) 洲紀錄 60秒回顧建設曆程

　　今天(3月24日)，總重量近37000噸的亞(ya) 洲第一深水導管架——“海基二號”，開始進行海上安裝作業(ye) ，安裝就位過程預計將持續3天。

　　安裝成功後將刷新多項亞(ya) 洲紀錄

　　“海基二號”安裝，這是亞(ya) 洲首次在超過300米的海域進行固定式導管架安裝作業(ye) ，安裝成功後將刷新作業(ye) 水深、高度、重量等多項亞(ya) 洲紀錄。

　　總台央視記者 古峻嶺：這裏是位於(yu) 深圳東(dong) 南方向240多公裏處的流花油田海域，我們(men) 現在看到的這個(ge) 大家夥(huo) ，就是搭乘亞(ya) 洲最大下水駁船——海洋石油229的海基二號深海導管架。它相當於(yu) 海上平台穩穩矗立在海底的“大長腿”，用鋼量接近於(yu) 一整個(ge) “鳥巢”國家體(ti) 育館。它是從(cong) 廣東(dong) 珠海出發，經過40多個(ge) 小時的長距離拖航，剛剛抵達這一片施工海域。目前正在進行海上安裝前最後的準備工作。

　　導管架平台是全球應用最廣泛的海洋油氣生產(chan) 設施，導管架相當於(yu) “基座”，將巨大的海上油氣生產(chan) 平台托舉(ju) 在海麵上。“海基二號”總高度達338.5米，超過北京國貿三期主樓高度，是亞(ya) 洲高度和作業(ye) 水深最大的導管架，按照百年一遇惡劣海況進行設計。

　　中國海油深圳分公司流花油田開發項目副總經理 王火平：由於(yu) “海基二號”的巨大噸位超過世界最大起重船的吊裝能力，此次海上安裝采用滑移下水方式進行。這種方式是利用導管架自身重力並配合液壓千斤頂助推，使導管架從(cong) 駁船平穩地滑入海中，再通過導管架注水和起重船輔助相結合的方式，實現扶正坐底和精準就位。

　　海基模式為(wei) 深水油氣開發提供“中國方案”

　　“海基二號”創新開發模式，通過采用“深水導管架平台+圓筒型油氣加工廠”的模式，為(wei) 深水油氣田經濟高效開發提供了新思路，推動能源產(chan) 業(ye) 穩步走向深遠海。

　　“海基二號”安裝後將應用於(yu) 流花11-1油田，這個(ge) 油田是迄今為(wei) 止我國海上發現的最大礁灰岩油田，探明油氣地質儲(chu) 量超過億(yi) 噸。近年來，得益於(yu) 油田開發技術持續突破，油田采收率實現逆勢提高，延長壽命近30年。

　　中國海油深圳分公司流花油田開發項目副總經理 王火平：項目團隊首次將導管架平台應用於(yu) 300米以上水深海域，相比於(yu) 以往全水下生產(chan) 係統模式，大幅降低工程建設和生產(chan) 成本，實現了技術的自主可控，為(wei) 我國深水邊際油田經濟高效開發開拓了一條新路。

　　300米以上的深水區域蘊藏著豐(feng) 富的油氣資源，已成為(wei) 我國海洋油氣開發的重要戰場。目前，中國海油已相繼建成“海基一號”“海基二號”兩(liang) 座300米級深水導管架，並將相關(guan) 技術推廣至我國南部海域的深水開發項目，為(wei) 全球深水裝備建造提供了“中國方案”。

　　“海上鳥巢”如何在大海“安家”？

　　隨著海洋油氣開發走向深遠海，所需的海洋平台越來越重。“海基二號”總重量近37000噸，用鋼量接近“鳥巢”國家體(ti) 育場，超過世界最大起重船的吊裝極限，滑移下水成為(wei) 唯一可行的安裝方法。

　　“海基二號”滑移下水主要分為(wei) 三步。

　　首先“海基二號”運輸船拋錨就位，然後切割“海基二號”與(yu) 運輸船之間連接固定的34根拉筋，導管架依靠自身重量滑移下水。最後通過起重船配合，同時向導管架的鋼管中注水，將漂浮的導管架扶正，從(cong) 而實現精準就位。

　　中國海油海油工程“海基二號”安裝項目經理 王繼強：近年來，我國實施大型導管架滑移下水作業(ye) 近50次，累計安裝重量75萬(wan) 噸，施工規模、最大重量、總噸位等均居於(yu) 世界前列，形成了從(cong) 設計計算、仿真模擬、裝船運輸、滑移下水到精確扶正就位等成套安裝技術體(ti) 係，為(wei) 加快我國深水油氣資源開發提供了技術保障。

　　世界級工程難題 “海基二號”挑戰重重

　　深水超大型導管架海上安裝是“世界級”工程難題，涉及複雜設計計算、裝備技術能力、惡劣海況施工等多重技術挑戰，是製約海洋油氣資源開發的關(guan) 鍵核心技術。

　　“海基二號”總重量近37000噸，超過亞(ya) 洲最大下水駁船“海洋石油229”的作業(ye) 極限，所在海域位於(yu) 具有“深水剪刀”之稱的海洋內(nei) 波流主通道上，超強孤立波、內(nei) 波流頻發，海麵上一個(ge) 微小的波動，水下就會(hui) 發生巨大的偏移，且海底存在厚層軟黏土等不利地質條件，作業(ye) 風險高、技術難度大，對導管架裝船、運輸、下水安裝等均提出很大挑戰。

　　中國海油海油工程安裝技術專(zhuan) 家 魏佳廣：“海洋石油229”進行升級改造，通過增設加寬浮箱、搖臂升級換新、調載係統能力提升等措施，全麵提升船舶運輸及安裝能力，並對安裝過程進行三維仿真模擬，提前識別作業(ye) 風險，組織專(zhuan) 家審核近20次，反複優(you) 化技術方案，確保“海基二號”安全精準下水就位。

　　60秒看亞(ya) 洲第一深水導管架鍛造曆程

　　從(cong) 開工建造到完工出海，“海基二號”從(cong) 圖紙上走出，成為(wei) 一座“鋼鐵巨擘”，僅(jin) 用了26個(ge) 多月的時間，創下多項海洋工程裝備建造行業(ye) 紀錄，回顧建設曆程。

　　2021年12月，“海基二號”深水導管架開工建造。

　　2022年5月，“海基二號”深水導管架啟動總裝。

　　2023年11月，“海基二號”深水導管架主結構封頂。

　　2024年3月，“海基二號”深水導管架完工裝船。

　　2024年3月24日，“海基二號”深水導管架到達施工海域。

　　(央視新聞客戶端 總台央視記者 張偉(wei) 古峻嶺 何俊儒 唐曾威)