坐標成都國際鐵路港

　　●日均2000車次貨車進出中心站

　　●每天進出的貨物保持千噸以上

　　1月24日上午10時，中鐵聯集成都中心站，從(cong) 南向而來的中老鐵路返程列車剛剛抵達，東(dong) 向而去的中歐班列又即將啟程。中心站前，大型貨車排起長龍，一邊將進港列車的貨物運走，另一邊又將發往世界各地的產(chan) 品裝運上車。

　　春節日漸臨(lin) 近，位於(yu) 成都市青白江區的成都國際鐵路港卻愈加忙碌，日均8列列車進出港，2000車次貨車進出中心站。

　　春節前後的晚上更忙

　　在中鐵聯集成都中心站進出口處，記者一走進場站調度室，就聽見數台對講機裏同時傳(chuan) 出不同的線路指令信號。桌上的電腦顯示屏上麵，顯示出密密麻麻的正方形或者長條形圖案，而背後牆體(ti) 掛著的六麵顯示屏上也是一派繁忙景象。

　　“每天進出的貨物保持在千噸以上，基本是24小時運轉。”該中心站貨運二班場調賴陽坤說。

　　去年，成都國際鐵路港和國際物流總體(ti) 態勢一樣，始終保持著365天的高位運行，特別是中歐班列一度出現一艙難求的火熱局麵。今年首月，這裏依舊保持快速發展的慣性，1月還未結束，班列的訂艙就已排到2月底。

　　站在中心站堆場中央位置，左側(ce) 是4條鐵軌，右側(ce) 是等待裝載發貨或是剛卸載不久的集裝箱。上空架起的8個(ge) 龍門吊，將這些集裝箱快速而精準地放在被標記好的位置上，上千個(ge) 集裝箱堆在場站內(nei) ，一眼望去，很難看到頭。

　　就在此時，中心站外傳(chuan) 來急促的火車鳴笛聲。“從(cong) 老撾萬(wan) 象南站出發的中老班列回程直達班列來了！”賴陽坤滿臉期待。因為(wei) 這列滿載2400噸老撾礦產(chan) 鋅精礦的中老班列抵達中心站，標誌著中老跨境鐵路班列正式實現往返雙向開行。

　　發車、進車，裝貨、卸貨、調運，眼前所見還不是最繁忙的景象。“春節前後的晚上比白天更忙。”賴陽坤說，因為(wei) 春運到來，白天的鐵路客運量激增，從(cong) 成都國際鐵路港進出的貨運列車，基本上被安排在晚上甚至淩晨，“半夜的鐵路港才最熱鬧。”

　　一直處於(yu) 高速運轉狀態

　　作為(wei) 國際班列進出港口的關(guan) 鍵環節之一，二三公裏外的成都海關(guan) 所屬青白江海關(guan) ，同樣一直處於(yu) 高速運轉的狀態。“中歐班列是海關(guan) 監管的主體(ti) ，可以說國際班列有多少，我們(men) 就有多忙。”成都海關(guan) 所屬青白江海關(guan) 副關(guan) 長顏毅說。

　　在鐵路港綜保區內(nei) ，數百輛搭乘中歐班列進境的德國寶馬車剛從(cong) 中心站轉運而來，海關(guan) 人員正逐一開箱查驗。

　　春節是傳(chuan) 統的消費旺季，進口車的銷量明顯提升。“從(cong) 去年底到現在，德國寶馬汽車幾乎每周都有120餘(yu) 輛進港，對方對通關(guan) 時效有較高要求。”顏毅介紹，為(wei) 了保證進口貨物快速通關(guan) ，他們(men) 創新推出“鐵路快通”監管模式和“進口直提”業(ye) 務模式。

　　在“鐵路快通”監管模式下，運營企業(ye) 、鐵路部門、海關(guan) 通過物流數據的互聯共享，實現對中歐班列載運貨物的三方協同監管，促進信息匹配、閉環管理和資源協同，貨物在進境口岸無需辦理轉關(guan) ，運抵成都後就可以辦理通關(guan) 監管手續，貨物的整體(ti) 通關(guan) 時間比以前快了兩(liang) 三天。而“進口直提”業(ye) 務模式則減少了進口貨物在港區重複裝卸、運輸和堆存等環節，節省了在港區的運輸、裝卸成本，大幅縮短港區作業(ye) 時間。

　　幾乎在同一時間，綜保區內(nei) 還有1萬(wan) 多噸來自俄羅斯的鋅精礦正全速通關(guan) 。“作為(wei) 生產(chan) 的原材料，也得及時送到企業(ye) 手上，保證企業(ye) 生產(chan) 不停線。”顏毅說。（四川日報全媒體(ti) 記者 陳碧紅）