京台高速泰安至棗莊段通過技術解決(jue) 道路擁堵、事故多發等難題

　　智慧高速 讓出行更便捷安全

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　　作為(wei) 國內(nei) 首條全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點項目、山東(dong) 省首條智慧高速試點項目，京台高速公路泰安至棗莊段通過一係列技術手段，對車輛實現精準調度和引導，保障行車安全和道路暢通。目前，這一試點項目的研究成果已被多項行業(ye) 、地方、團體(ti) 標準借鑒，為(wei) 智慧高速項目建設提供了經驗。

　　路段發生事故，調度中心智能感知處理；車輛駛入服務區，導航精準引至空閑車位……作為(wei) 國內(nei) 首條全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點項目、山東(dong) 省首條智慧高速試點項目，京台高速公路泰安至棗莊段有哪些智慧應用場景？有何值得借鑒推廣的經驗？下一步還要克服哪些困難？近日，記者到京台高速一探究竟。

　　“車路雲(yun) ”協同，實現智能引導

　　潺潺碧湖畔，巍巍群山間，京台高速逶迤穿梭而過。驅車行駛於(yu) 泰安至棗莊段，兩(liang) 側(ce) 花團錦簇，一派生機盎然，仿若置身流動的畫卷中。

　　望向路側(ce) ，每隔200米，便可見一根杆。定睛一瞧，每根杆上裝著一個(ge) 小方盒，狀似烏(wu) 龜，長有4條“腿”。

　　“可別小看這個(ge) ‘小烏(wu) 龜’，它能向智能網聯駕駛車傳(chuan) 送路麵信息，實時指導司機駕駛，實現‘車路雲(yun) ’協同。”山東(dong) 高速建設管理集團交通工程部副經理李濤指向路側(ce) 介紹，“這條路上還安裝了182處高清視頻監控、15套全向毫米波雷達、287套定向毫米波雷達等設備，能夠即時收集路況信息。”

　　“前方即將進入寧陽服務區，自動為(wei) 您推薦可用車位。”導航右上方，顯示“空餘(yu) 車位183”。在導航的指引下，車輛快速停至空閑車位。

　　“以前，服務區停車靠人員指揮，一到節假日，任務重、壓力大。”山東(dong) 高速服務開發集團科技信息中心主任汲洋說，寧陽服務區是京台高速重點打造的智慧型服務區，現在服務區配備了智能停車係統，能實現智能引導，省時便利。

　　走上服務區的人行道，智慧道釘自動閃爍，提醒車輛避讓行人；購物、加油、洗車，無需接觸，無感支付……“我們(men) 注重運用多種智能設備，為(wei) 車主提供餐飲、購物、洗車等多種個(ge) 性化服務，升級出行體(ti) 驗。”汲洋說。

　　駛出寧陽服務區，夜幕降臨(lin) 。在合流區，匝道兩(liang) 側(ce) 的智慧道釘閃爍著綠光，“前方車輛合流，請減速慢行”，伴隨著碰撞預警設備的語音提示，路麵呈現“注意合流”4個(ge) 大字。“我們(men) 在京台高速分合流等關(guan) 鍵區域，設置了行車引導、智慧道釘，通過聲、光等方式對過往車輛進行安全駕駛提醒。”李濤說。

　　高速路上，車流如川，燈光熠熠。月色與(yu) 燈光交織輝映，點亮了前方的路，景色令人著迷。“開車走高速路，踏上一條舒適的回家路，車行於(yu) 景中，人遊於(yu) 畫中，也是一種享受。”李濤說。

　　實時監測，保障精準調度

　　恰逢周末，在泰安工作的王先生開車趕往曲阜老家。不料，汽車竟在高速路上突發故障，王先生慢踩刹車，小心翼翼地把車停靠在路邊。

　　“嘟——”在京台智慧高速調度中心，預警聲突然響起。“有車輛違規停車。”山東(dong) 高速股份有限公司京台智慧高速調度中心副主任陳宇點開監控視頻，隻見王先生正蹲下身檢查輪胎。

　　接到預警信息後，平台迅速通知路管部門。不到10分鍾，工作人員趕往現場，幫王先生把車拖至最近的出口。

　　“原先巡檢高速路，靠的是人工逐一查看攝像機，工作量大，時效性也不強。”陳宇說，“如今，高清視頻監控、毫米波雷達等設備全天候盯緊路況，將數據信息統一傳(chuan) 送到調度中心。”

　　調度中心是高速路的“大腦”。當海量數據源源不斷匯聚而來，“大腦”如何做出正確反應？

　　“算法是關(guan) 鍵。我們(men) 利用算法實現秒級監測，智能發現問題並自動預警，有效提高了巡檢的時效性。”陳宇指向屏幕，“你看，當有車輛出現故障時，我們(men) 能在10秒內(nei) 確定車的具體(ti) 位置，及時對接路管部門，並通過廣播、導航等提醒過往車輛，防止出現二次事故。”

　　智慧的“大腦”，不僅(jin) 能感知處理交通事故，還能預判天氣情況，及時做出應對。

　　今年年初，山東(dong) 迎來一場大雪，不少高速路段封路，但京台高速泰安至棗莊段暢行無阻，這是為(wei) 何？調度中心工作人員點開一段錄像：高速路上，噴淋設施來回搖擺，向路麵噴灑液態融雪劑，汽車駛過時濺起片片水花。

　　“項目組在高速路上布設地麵傳(chuan) 感器等設備，精確感知每一公裏的環境，並將能見度、降水量等10餘(yu) 個(ge) 氣象指標納入平台監測範圍，讓係統自動做出融雪、行車引導等決(jue) 策。”京台高速泰安至棗莊段改擴建項目辦主任呂新建說，除雪裝置檢測到路麵有積雪，自動開啟噴淋設施，這比人工撒鹽處置時間至少提前30分鍾，有效避免了雨雪天交通阻塞。

　　像這些智慧化應用場景，在京台高速上共有30餘(yu) 種。“我們(men) 運用北鬥定位、5G、大數據、人工智能等技術，實現了精準研判、高效管控。”呂新建說。

　　推廣應用，探索可持續發展

　　縱觀京台高速，泰安至棗莊段算是頗為(wei) 複雜的一段，為(wei) 何偏偏被選為(wei) 試驗段？

　　“我們(men) 的最終目標是全天候通行，這就需要從(cong) 難處下手，找一條複雜路段做試驗，瞄準問題解決(jue) 提升。”山東(dong) 高速集團工程管理部副部長張偉(wei) 說，京台高速泰安至棗莊段縱跨南北，具有氣象環境多變、交通流量大、出行服務需求高等特點，恰是優(you) 質“試驗田”。

　　從(cong) 一組數據來看，運營效果亮眼：自運行以來，每月平均交通事故發生數量由66起降低為(wei) 39起，減少40.9%；事故平均處置時長由28分鍾降低為(wei) 19分鍾，事故處置效率提高32.1%。

　　為(wei) 了探索建設路徑，項目組驗證多種新技術、新設備、新方案，在實踐中積累了許多經驗。“比如，要將幾千個(ge) 設備布設到189公裏的道路上，設備的兼容協同就是一大難事。不同的設備，由幾十家廠商提供，但廠商之間沒有統一的技術方案，隻能反複磨合。”呂新建說。

　　後來，項目組想了一個(ge) 辦法，讓廠商技術人員統一入駐項目組，麵對麵碰頭解難題，磨合實施細節。“白天上路調試，夜裏在工地開會(hui) ，通車前一個(ge) 月，我們(men) 常常工作到淩晨三四點。”呂新建告訴記者。

　　“經過不停嚐試，我們(men) 形成了成套的技術體(ti) 係，並把一係列經驗編寫(xie) 進山東(dong) 《智慧高速公路建設指南（試行）》中，可為(wei) 山東(dong) 乃至全國探索智慧高速路建設提供借鑒。”張偉(wei) 說，目前，京台智慧高速項目研究成果被20餘(yu) 項行業(ye) 、地方、團體(ti) 標準借鑒，建設經驗已應用到濟濰智慧高速路的建設中。

　　放眼未來，智慧高速路的建設還麵臨(lin) 一些需要行業(ye) 共同著力解決(jue) 的問題。“智慧高速路是全局性、係統性的工程，加強業(ye) 務、技術和裝備的頂層設計很有必要。如果能基於(yu) 智慧高速試點，統一協調產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 資源，統籌整合各地探索經驗成效，指導和規範未來的項目建設，智慧高速路的建設將更協調與(yu) 統一。”張偉(wei) 建議。

　　此外，智慧高速路建設的成本較高，如何做到可持續發展？“前期京台高速泰安至棗莊段的探索經驗，為(wei) 後續工程減少了試錯成本，未來隨著技術應用不斷成熟，成本會(hui) 逐步降下來。同時，我們(men) 也正在研發和應用長壽命、低能耗感知技術。”呂新建說。

　　“智慧高速路並非智能化技術的一味堆砌。技術隻是一個(ge) 抓手和工具，關(guan) 鍵是通過技術解決(jue) 道路擁堵、事故多發等難題，更好地服務於(yu) 人民群眾(zhong) 安全出行的需要，這應當成為(wei) 建設智慧高速路的初衷。”中國工程院院士李術才認為(wei) 。

　　“智慧高速路作為(wei) 新事物，必然要經曆一個(ge) 曲折的探索過程。我們(men) 將更加注重質量與(yu) 模式創新，以安全暢行、智慧管理、創新賦能、綠色低碳為(wei) 目標，為(wei) 交通強國建設貢獻力量。”山東(dong) 高速集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長周勇表示。

　　《人民日報》（2022年6月7日 11版）

　　(責編：劉穎婕、邢曼華)