新華社武漢7月17日電題：蓄勢起航暢通“天空之路”——我國首個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 貨運樞紐機場正式投運

　　“鄂州花湖機場正式投運！”

　　17日，湖北鄂州，一架順豐(feng) 全貨機騰空而起。

　　我國首個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 貨運樞紐機場，從(cong) 一紙藍圖變為(wei) 現實。

　　攻堅克難推開“空中大門”

　　即使已經在腦海中預演了無數遍，潘樂(le) 還是早早來到機場，作為(wei) 湖北國際物流機場有限公司信息技術部主管，他期盼新機場“起航”這一刻已經太久。

　　11時36分許，機場跑道上，一架順豐(feng) 航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直衝(chong) 雲(yun) 霄，目的地深圳，這標誌著新機場正式投運。

　　長江中遊南岸，鄂州燕磯江段。從(cong) 2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建設曆時8年。

　　“為(wei) 讓機場盡早落地，我們(men) 優(you) 化審批服務，壓縮審批時限。”鄂州市臨(lin) 空經濟區管委會(hui) 主任尹俊武回憶，原本需要一年半時間辦理的建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證等20個(ge) 證件，隻用了半年。

　　機場從(cong) 項目可研批複到投運用時42個(ge) 月，機場主體(ti) 工程從(cong) 正式動工到建成耗時21個(ge) 月，機場轉運中心完成鋼結構吊裝僅(jin) 用6個(ge) 月……“施工高峰期，進機場的路幾乎每周都在變，因為(wei) 施工速度太快了。”全程參與(yu) 機場建設的潘樂(le) 說。

　　2.3萬(wan) 平方米的機場貨運站、近70萬(wan) 平方米的轉運中心、124個(ge) 機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不隻是要求建設速度，更有對質量的精細追求：場道工程“零返工”。

　　“利用BIM（建築模型信息化）技術，取代依靠二維圖紙施工的傳(chuan) 統模式，很多問題早在設計階段就被解決(jue) 了。”潘樂(le) 說。

　　線上提前預演，線下精準施工。在實體(ti) 機場建成之前，一個(ge) 數字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序中用4000萬(wan) 個(ge) 構件搭建起一個(ge) “所見即所得”的三維機場模型，數據量高達150G，細到直徑為(wei) 10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現。

　　科技賦能打造“智慧航道”

　　當飛機進入機位後，升降平台車如同算好時間一樣來到飛機旁，自動完成升降對接；待貨物被運送到地麵後，看上去結構簡單的平板車已經行駛到平台車前就位……未來，這一幕將在新機場成為(wei) 常態。

　　參與(yu) 製定3項民航標準，申報專(zhuan) 利、著作權70餘(yu) 項……鄂州花湖機場建設於(yu) 我國民航業(ye) 大力推進智慧機場之時，它在智能化方麵的探索實踐備受矚目。

　　走進新機場，幹淨整潔的跑道底下大有文章。

　　“跑道上每一塊道麵板長5米、寬4.5米，均至少有一個(ge) 傳(chuan) 感神經元，共埋設了5萬(wan) 多個(ge) 傳(chuan) 感器，實現機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳(chuan) 感技術與(yu) 網絡國家工程研究中心研究員李盛說。

　　相比傳(chuan) 統跑道的健康狀態“後知後覺”，新機場跑道下麵的傳(chuan) 感器能夠捕捉飛機滑行產(chan) 生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯台等進行判定，同時也能感知到跑道上運行的物體(ti) ，從(cong) 而實現監控跑道入侵、記錄運行軌跡等功能。

　　登上空管塔台，近70萬(wan) 平方米的轉運中心呈“工”字形出現在眼前。作為(wei) “多式聯運”的核心，新機場97%的貨物將在這裏進行轉運分揀，並實現無人化作業(ye) 。

　　順豐(feng) 集團湖北樞紐項目副總經理張浩說，轉運中心投用後，輸送設備總長約52公裏，設備總量超過2.3萬(wan) 台，近期規劃產(chan) 能每小時28萬(wan) 件，遠期規劃每小時116萬(wan) 件。

　　蓄勢起航暢通“天空之路”

　　從(cong) 機場看遠處，1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nei) 的多個(ge) 城市群。

　　從(cong) 遠處看機場，百公裏外便是武漢天河機場，數十公裏內(nei) 有三江港、楊葉港等眾(zhong) 多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。

　　這個(ge) 機場以全貨機航線為(wei) 主、客運航線為(wei) 輔。新機場已瞄準構建覆蓋國內(nei) 主要城市、全球主要貿易夥(huo) 伴的軸輻式航線網絡。

　　今年，機場將逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭(lan) 克福、大阪等貨運航線。

　　投運，隻是起點。

　　展開機場未來的“航線圖”：到2025年，將開通國際貨運航線10條左右、國內(nei) 航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬(wan) 噸。

　　尹俊武說，圍繞新機場正在建設的鄂州空港綜保區和湖北自貿區武漢片區的聯動創新區，已經吸引來自世界的目光，“日郵物流樞紐中心等項目已簽約，德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛紛與(yu) 我們(men) 對接。”

　　探路長空，鄂州花湖機場靜待四海賓朋。（記者肖藝九）