作者：張爾冬

　　近日，一則“女生上班通勤4小時坐10趟地鐵”的消息登上熱搜，引起一眾(zhong) 網友的共鳴。當事人亦亦回應媒體(ti) 稱，自己每天回家都覺得十分疲憊，打算拿到年終獎後向公司提出離職。

　　隨著城市邊界的擴張，通勤正在不斷重構當代打工人的一天。新聞中的亦亦並非個(ge) 例，實際上是大城市眾(zhong) 多正在忍受極端通勤的打工人的縮影。中國城市規劃設計研究院發布的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，2021年，在調查選取的44個(ge) 中國主要城市中，忍受單程60分鍾以上“極端通勤”的人數超過1400萬(wan) ，占比13%。而且，近年來，非一線城市中的“極端通勤”現象，也開始變得更為(wei) 普遍。

　　隨著產(chan) 業(ye) 格局的演變，崗位內(nei) 聚與(yu) 居住外遷加劇，各大城市職住不平衡問題突出。求職者們(men) 如果想找到一個(ge) 兼具高薪與(yu) 發展前景的工作，就要麵對公司附近高昂的住房成本，或是像大多數人一樣選擇“投擲時間”，用長通勤換取條件更好的居住環境。

　　此前的一項研究指出，單程通勤超過60分鍾，患抑鬱症的風險會(hui) 增加33%，肥胖的可能性也會(hui) 提高21%。除了長途奔波帶來的身心疲勞外，通勤時間的加長也意味著個(ge) 人娛樂(le) 休息時間的縮減和幸福感的下降。進一步說，一旦這些情緒被帶入工作，就必然會(hui) 導致生產(chan) 力的下降，最終形成員工和企業(ye) “雙輸”的局麵。人們(men) 對“通勤自由”的追求，應當得到理解。

　　而換個(ge) 角度，對一座城市來說，“通勤幸福”作為(wei) 評估宜居程度的標準之一，既是其應當為(wei) 居住者提供的關(guan) 懷，也是地區吸引人才的重要加分項。關(guan) 注“通勤之難”，也是在關(guan) 注城市發展本身。

　　然而，“極端通勤”的成因複雜，要從(cong) 根源上解決(jue) 需要城市功能區劃、交通規劃、土地資源開發等多領域管理部門密切配合，是一個(ge) 係統性、長期性的工程。近年來，已經有多個(ge) 城市進行了規劃和探索。交通層麵，去年10月，《上海市交通發展白皮書(shu) 》發布。其中提到，未來，多模式的軌道交通將進一步融合運營，讓市民出行更可靠、更舒適、更便捷，進一步降低極端通勤人口比例。此外，也有專(zhuan) 家提出優(you) 化城市產(chan) 業(ye) 布局的思路，指出可將大城市非核心功能進行疏解，通過興(xing) 建城市次中心、衛星城等方式轉移產(chan) 業(ye) 人口，這對實現職住平衡、優(you) 化城市圈布局具有重要意義(yi) 。

　　疏解“通勤之難”，需要宏觀層麵的長期規劃，同樣也要看見當時當刻上班族的期待。比如，企業(ye) 管理者可以一同行動，根據員工實際情況提供更為(wei) 友好的彈性工作製度；再如，提高共享單車覆蓋率，讓回家的“最後一公裏”更方便快捷；或者，就算時間沒有顯著縮短，也可以提高交通工具的舒適度，讓通勤之路不再那麽(me) 難以忍受。這些細微之處的變化，同樣能夠彰顯城市建設的溫度。

　　城，所以盛民也。“人”是構成城市的微觀細胞，他們(men) 將成長的期待寄予城市，也是城市發展的生機所在。通勤看似是一件小事，卻與(yu) 生活幸福感的提升息息相關(guan) ，理應被城市管理者提起重視，而不是讓它一次次出現在熱搜話題中。（張爾冬）