央廣網北京11月20日消息（總台央廣記者任夢岩）前幾天，吉林省多地下起了雨夾雪，長春市、梅河口市的出租車為(wei) 了換電池，而在換電站排起長隊，甚至有出租車司機一直等到第二天才換好電池。原來，當地陸續將出租車從(cong) 傳(chuan) 統燃油車換成了純電動車型，雨夾雪後的室外氣溫快速下降，冰水混合物凍住了電動汽車的電池倉(cang) ，換電之前不得不加熱融冰，換電池速度大大降低，導致司機師傅們(men) 在換電站一排隊就是幾個(ge) 小時、十幾個(ge) 小時。現在當地還不是最冷的時候，司機們(men) 擔心，未來氣溫下降又該怎麽(me) 辦？

　　在短視頻平台上，不少長春市的出租車司機都把自己的遭遇錄下來發到了網上，電動出租車排隊等著換電池，一排就是好幾個(ge) 小時，有的司機甚至稱自己排了十幾個(ge) 小時，還沒排上。

　　“我的車在這已經排了17小時的隊了，我前麵還有7輛，後邊還有40多輛出租車，讓大夥(huo) 也了解下現在長春市電動出租車的狀況。”一位出租車司機質疑為(wei) 何排隊換電需要這麽(me) 久？換電站的工作人員也非常無奈，電池倉(cang) 都凍住了，想取下來要先加熱。

　　換電站的工作人員：我們(men) 設備也沒有壞，主要是車主車凍上了，我們(men) 取不下來電池。現在想到的辦法就是用熱風吹，我們(men) 正在吹著。

　　司機：你看看都排了多少輛車了？

　　換電站工作人員：這樣都排一天了。

　　記者了解到，這款電動汽車除了換電池，還可以進行充電，但很少有出租車司機會(hui) 選擇充電。一方麵是因為(wei) 車輛不支持快充，充電時間過長；另一方麵是因為(wei) 換電的計費方式是按車輛行駛裏程計算的，充電後行駛的裏程數到換電時也要重複計算，不劃算。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是長春市的出租車司機遇到這一問題，在吉林省梅河口市，也有同樣情況，全市換電站隻有4個(ge) ，換電速度一慢下來就排長隊。

　　某女司機：換電為(wei) 啥那麽(me) 難？

　　某男司機：因為(wei) 電瓶卸不下來。

　　某女司機：這麽(me) 多出租車啊。隻能眼巴巴地看著在這裏排隊等著。

　　長春出租車司機劉師傅告訴記者，目前情況有所緩解，因為(wei) 這兩(liang) 天雖然氣溫進一步下降，但不再下雨，電池倉(cang) 不再被凍住，電池好換了。

　　“冬天雨夾雪，碰上天氣降溫，冰會(hui) 粘到車底電池上，電池就摘不下來。這兩(liang) 天長春氣溫低，沒再下雨，電池相對好換一些，不過也得換一小時排隊兩(liang) 小時。主要是電站太少，有壞的，我排隊排了十來個(ge) 小時還沒換上。”劉師傅進一步說。

　　劉師傅今年9月剛把傳(chuan) 統燃油車換成電動出租車，他反映，這輛車在夏天氣溫高的時候能跑300多公裏，而如今續航裏程隻有100多公裏，現在還沒到長春最冷的時候，他擔心未來續航裏程更低。

　　“夏天續航裏程能達到300多公裏，但是到了冬天，在用暖風比較耗電的情況下，續航裏程也就100多公裏。現在這種天氣也就能跑一百一二十多公裏。如果氣溫繼續下降達到零下20多攝氏度時，我沒經曆過，估計也就百八十公裏。我希望電站多一點，電池消耗能力高一些，能達到200多公裏也行。”劉師傅說。

　　出租車司機李師傅反映的也是相似的問題，車輛續航短、換電難，對於(yu) 前幾天等待時間過長的問題，倒是收到了300元的補助。

　　李師傅說：“本身冬天續航就短，另外再使用空調，續航裏程也就一百二三十公裏。對於(yu) 這個(ge) 裏程，出租很快就跑完了，所以得勤換，而換電排隊差不多是一宿一宿排。政府給補助了300塊錢，但現在換電的車還是有點多，換電還是有些困難。”

　　對於(yu) 司機師傅們(men) 提出的問題，吉林省梅河口市有關(guan) 部門近日回應稱，要在已經建成4個(ge) 換電站的基礎上，進一步提升建設速度，采取技術手段加速解凍車體(ti) 內(nei) 凍結的電池，縮短換電時間。協調開放地下停車場，供新能源出租車免費使用。按照每車每天100元標準，給予新能源出租車司機為(wei) 期3天、總計300元的誤工補貼。要積極協調汽車生產(chan) 廠家為(wei) 有意願的出租車司機分批次免費安裝燃油空調爐。要舉(ju) 一反三、提升預警能力，提前做好應對各類突發情況的準備措施，做到防患於(yu) 未然。

　　根據媒體(ti) 報道，長春市12345市長熱線的接線人員回應稱，職能部門已經了解到這些問題，為(wei) 解決(jue) 此情況，目前正在建設換電站，預計建設20座以上，每個(ge) 換電站配備電池60塊，可實現電池滿電循環；長春市交通局工作人員則表示，該部門也聽說了出租車換電排隊過久的情況，也正在協調推動問題的解決(jue) 。

　　此前按照長春當地媒體(ti) 報道稱，2021年長春市已經建成41座換電站，按計劃力爭(zheng) 三年內(nei) 投放3.4萬(wan) 輛新能源出租車、網約車、公務用車，實現“電池銀行”流轉電池4.1萬(wan) 塊規模，到2025年，長春市核心區計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。

　　記者采訪中，一些專(zhuan) 家認為(wei) ，在東(dong) 北這種低溫地區使用換電型出租車的做法值得商榷，一方麵是因為(wei) 換電容易凍住；另一方麵也是因為(wei) 電池在低溫情況下電量下降，導致續航裏程下降。中國汽車流通協會(hui) 常務理事賈新光告訴記者，電池技術盡管經過多年發展，尚無法逾越高溫和低溫兩(liang) 種極端環境。

　　“電動車的低溫天氣問題還是沒有完全解決(jue) ，現在有的是做一個(ge) 小的保溫加熱功能，但是容量減少，掉電無法完全解決(jue) 。在保溫房間裏，儲(chu) 存沒有問題，充換電沒有問題，而換到車上麵對的又是低溫環境，還是不行。在高溫環境下同樣也不行，在沙漠裏使用電動車就會(hui) 突然沒電了。”賈新光說。

　　賈新光告訴記者，在燃油車時代，低溫環境下也遇到過不少問題，但都隨著技術迭代而逐漸解決(jue) ，而電池由於(yu) 其物理特性，解決(jue) 問題還需時日，東(dong) 北等有極端嚴(yan) 寒的地區，不宜把純電動汽車作為(wei) 營運車輛。

　　“原來汽油車也有啟動的問題，後來用電加熱預熱進氣管等方法解決(jue) 了，但是電池存在其本身的問題——溫度太高電解液可能會(hui) 揮發；溫度太低，電解液流動性就不好——所以還需研究。原來想用固態電池替代，固態電池不需要電解液，但現在看來，固態電池的可能性不高，頂多是半固態，仍會(hui) 有電解液的問題，以及麵臨(lin) 低溫、高溫的問題。實際上，出租車最好還是混合動力，麵對特別低溫時還能正常工作。”賈新光說。