罐車來回穿梭，泵車澆築作業(ye) ，現場焊花閃爍。8月7日，記者來到瀘石高速公路（瀘定段）項目傘(san) 崗坪樞紐互通建設現場，工人們(men) 正揮汗如雨加緊施工。

　　瀘石高速公路是一條與(yu) 紅軍(jun) 長征路徑高度吻合的“紅色之路”，起於(yu) 瀘定縣瀘橋鎮咱裏村傘(san) 崗坪，止於(yu) 石棉縣大杉樹，全長約97公裏，是銜接雅西、雅康兩(liang) 條川西交通大動脈高速的聯絡通道，將於(yu) 2024年底全線建成通車。8月1日，瀘石高速水井灣大橋成功合龍。這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁。

　　難度高、挑戰大

　　新技術助力完成目標任務

　　當天，記者在水井灣大橋建設現場看到，工人正進行橫梁吊裝及橋麵板焊接。“瀘石高速建設地形地質條件複雜、安全保障艱巨、生態環境脆弱、工程建設困難，橋隧比高達86.5%。”四川瀘石高速公路有限責任公司瀘定代表處處長閆紅光表示，盡管建設難度大，但建設者們(men) “拚經濟、搞建設”勁頭十足，“我們(men) 鉚足幹勁，傳(chuan) 承弘揚長征精神和‘兩(liang) 路’精神，保持昂揚的姿態、必勝信心，肯定能順利完成年度建設目標任務。”

　　信心的支撐，來源於(yu) 一項項先進技術。“跨越磨河溝的水井灣大橋是瀘石高速首個(ge) 施工的鋼箱梁橋，是首次采用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁。這是綜合考慮橋梁抗地質災害能力、抗震能力、災後可恢複能力以及經濟性的更優(you) 方案。這種結構較常規混凝土結構具有跨度大、質量可控性強、安裝速度快、抗震性能好、災後可恢複性強等優(you) 點。”四川路橋華東(dong) 建設有限公司瀘石高速C1總包部總工程師胡盼介紹，從(cong) 5月份開始項目結構的架設，曆時兩(liang) 個(ge) 月，就完成大橋的架設，更重要的是，“大橋成功合龍的建設經驗能為(wei) 後續同類型橋梁施工提供重要參考價(jia) 值。”

　　水井灣大橋全橋長210米，下部結構采用混凝土樁柱基礎，上部結構為(wei) 3跨70米的簡支鋼箱梁。在大橋施工過程中，采用模塊化製造、裝配式施工方式，將每跨鋼箱梁拆分為(wei) 14節段，預製廠內(nei) 加工、現場總體(ti) 組裝，僅(jin) 7天便完成單跨安裝。水井灣大橋在設計上采用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較常規混凝土橋梁自重減輕一半以上。

　　新技術運用比比皆是。瀘石高速C1標項目副經理肖木介紹，樞紐互通項目現澆箱梁采用新技術盤口施工，在施工安全得到有效保障的同時能提高施工效率，降低成本及各項配套費等；路麵下部高墩柱，采用高墩液壓爬模施工，施工速度快且安全。

　　熱情高、加油幹

　　人員器械鉚足幹勁施工建設

　　沿著211省道，在瀘石高速TJ3項目經理部二裏壩綜合場區，碎石加工廠、混凝土拌和站、鋼筋加工廠三大主要功能區各司其職，一輛輛運輸車來回穿梭，一派繁忙景象。

　　“拌和站是通宵工作，人員幾班輪流；鋼筋加工是上午8時開工，晚上8時結束。”鋼筋加工廠工人萬(wan) 安明說，“雖然氣溫高，但工人們(men) 的建設熱情更高。我們(men) 一定會(hui) 保質保量完成建設任務。”

　　在萬(wan) 安明的操作下，一條條鋼筋源源不斷產(chan) 出，將很快裝載運往各處。記者在現場注意到，除器械生產(chan) 時發出的噪音，卻不見灰塵滿天飛的情況。為(wei) 何這個(ge) 場區看不到揚塵？

　　“得益於(yu) 現場的水環保設施。”瀘石高速公路TJ3項目經理部支部書(shu) 記兼項目總工程師楊濤道出原委，“二裏壩綜合場區緊鄰大渡河，目標要求是‘零排放’。場區配備噴淋降塵措施、霧樁設備、霧炮等設施，有效防止粉塵汙染。同時，場區內(nei) 水溝水係布置合理，清汙水係分明，注重水循環多次重複利用。”

　　該場區還嚴(yan) 格設置了主要功能區、工地試驗室辦公區和生活區。在主要功能區，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有效保障施工進度；鋼筋加工廠每天大致要生產(chan) 50噸鋼筋，用於(yu) 橋梁、隧道或涵洞建設。

　　“截至7月，瀘石高速公路今年累計完成投資23.02億(yi) 元，占今年下達目標的54.8%，實現時間過半、任務過半目標。目前，已累計完成路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、隧道工程51.1%，高位推進傘(san) 崗坪等全部7處互通、全線18座隧道及重要涉水橋梁等重點工程節點的施工建設。”四川瀘石高速公路有限責任公司副總經理雷開雲(yun) 說。