今年是川藏公路通車70周年。站在當年這條公路開工破土處的雅安市金雞關(guan) ，看著高大牌坊下如織的車輛在寬闊的公路上穿梭湧動，感慨萬(wan) 千，思念頓起。 

　　雅安是成渝地區連接西藏的交通樞紐和民族走廊。打通川藏道路，使川藏連為(wei) 一體(ti) ，無論是從(cong) 政治還是經濟，無論是從(cong) 軍(jun) 事還是文化，以及老百姓的日常生活考慮，都是意義(yi) 重大。早在清朝時期，這些思慮就成了謀劃邊藏政事的邊吏們(men) 共同的心意。 

　　1907年，時任川滇邊務大臣的趙爾豐(feng) 以“治邊”為(wei) 由，預算20萬(wan) 兩(liang) 銀，開工了成都至康定的騾馬車道。他和時任四川總督，他的哥哥趙爾巽商議，分頭催促沿途州縣抓緊修建，爭(zheng) 取早日完成，為(wei) 此，他還專(zhuan) 門在雅州（現在的雅安）設立了一個(ge) 車務處，負責督辦此事。 

　　可事情沒他想得那麽(me) 簡單。從(cong) 雅州往西，沿途高山峻嶺，施工並非易事；更嚴(yan) 重的是，各州縣長官對此一點不上心，僅(jin) 以敷衍了事，令他不得不另派官員沿途查勘；由於(yu) 當時測量與(yu) 築路工程人才缺乏，未經勘測就盲目動工，以致事倍功半，許多路段不得不重新修治。 

　　路尚未建成，趙被調去成都鎮壓日趨荼烈的保路運動，接著又丟(diu) 了性命，最後，路便沒有了結果。 

　　這還僅(jin) 僅(jin) 是騾馬車道，算不得真正的公路（汽車路）。 

圖為(wei) 康藏公路路線踏勘圖 翻拍：登真巴珍

　　1912年，川康公路成雅段（成都至雅安）開始籌備修建。這下不是趙爾豐(feng) 的騾馬車道，而是正兒(er) 八經的汽車道了。事兒(er) 由當時的四川軍(jun) 政府都督尹昌衡提出，經省議會(hui) 提議，由四川省發行紙幣20萬(wan) 元，作為(wei) 成康“軍(jun) 路”築路經費，計劃1914年修到雅安。 

　　此時的施工人員同趙爾豐(feng) 時代差不多，既少勘測常識，又缺乏築路經驗，路基卵石，既不捶碎，也不夯實，鋪在路上，再撒上蓋土就算成了。這樣的路被雨水一衝(chong) 刷就現出了陋像，泥土流走，亂(luan) 石裸露，行旅和騾馬常在途中受傷(shang) ，換來的又是怨聲載道，“軍(jun) 路”被叫作了“均怒”。 

　　後來，尹昌衡倒了黴，不但丟(diu) 官，還進了監，川康公路就此停工。此後10餘(yu) 年間，無人管理，路的擴寬部分又回歸成了農(nong) 田。 

　　1925年，國軍(jun) 第23軍(jun) 軍(jun) 長劉成勳打敗陳遐齡，拿下西康，成了西康屯墾使。他決(jue) 定修築成（成都）康（康定）馬路。12月，開工典禮在成都武侯祠舉(ju) 行，到第二年秋天，完成了成都至新津的40公裏土路。 

　　工程進行著，可還沒完成到一半，1927年，劉成勳被24軍(jun) 的劉文輝打敗，下野回了老家。好在劉文輝沒停下手腳，繼續路的修建，151公裏路，修修停停，停停修修，到1932年夏天，這條先後費時近8年，派款銀近40萬(wan) 兩(liang) 的成康路成雅段勉強打通了。 

　　而麵對雅安往西的高山荒野，劉文輝也沒轍了，工程就此打住。 

　　抗日戰爭(zheng) 爆發後，蔣介石於(yu) 1938年3月電令重慶行營：“大規模計劃興(xing) 修西康省各公路，並撥款盡快先完成川康路……限於(yu) 二十七年（1938年）底以前通車。” 

圖為(wei) 西南軍(jun) 政委員會(hui) 布告 翻拍：登真巴珍

　　可一直到1942年，川康線才算是勉強通了車。據1940年《康導月刊》報道，當時的川康公路負責人首次試車後在康定對新聞記者發表了談話，說起工程的艱巨時，提到了傷(shang) 亡人數，“職員死7人，傷(shang) 10餘(yu) 人，路工死亡約3000人，負傷(shang) 者約6000人。”該刊另一段文字更是令人傷(shang) 感交集：“近來因為(wei) 陸續交工了，時常看見他們(men) 用竹竿或木杠抬著同伴的屍體(ti) 回鄉(xiang) 去，有些是用布和草席或芭蕉葉裹著屍體(ti) ，綁縛在一片木板上背著走，另用一張紅紙把死屍的頭蒙著，若不見那一雙赤足，簡直不知道他們(men) 背的是什麽(me) 。抬、背，一天天絡繹於(yu) 途，令人看了，不禁悲從(cong) 中來。” 

　　新中國成立後，解放軍(jun) 劍指西南，康藏的解放也成為(wei) 了黨(dang) 中央和毛主席思慮的問題。1950年1月2日淩晨4點，正在蘇聯訪問的毛主席夜不能寐，給國內(nei) 發回了一封電報，“既然由西北入藏每年隻有5月中旬至9月中旬共4個(ge) 月時間可以通行，其餘(yu) 8個(ge) 月大雪封路不能通行，則由西康入藏之時間恐亦相同。而如果今年5月中旬至9月中旬不向西藏進軍(jun) ，則須推遲至1951年才能進軍(jun) 。我意如果沒有不可克服的困難，應當爭(zheng) 取於(yu) 今年5月中旬開始向西藏進軍(jun) ，於(yu) 10月以前占領全藏。” 

　　劉伯承和鄧小平根據毛主席的指示，選定了由張國華率領18軍(jun) 進軍(jun) 西藏。該決(jue) 定一下，毛主席又向進藏部隊發出了:“一麵進軍(jun) ，一麵修路”的指示。 

　　1950年4月，康藏公路在雅安金雞關(guan) 破土動工，11萬(wan) 人民解放軍(jun) 、工程技術人員和各族民工意氣風發，在中華人民共和國的第一個(ge) 春天裏，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭，展開了降服險川大河的築路壯舉(ju) 。 

圖為(wei) 川藏公路大渡河懸索橋 攝影：陳浩力

　　為(wei) 了打通進藏天路，戰士們(men) 夜以繼日地幹著，他們(men) 用繩索拴住身子，在懸崖上開路，在冰河上架橋。如今，在川藏公路的帕龍天險段，萬(wan) 仞絕壁上仍可見到當年18軍(jun) 將士用來攀岩鑿路的鉚釘和木樁。據一位親(qin) 曆者回憶：“康藏公路一路修過來，我們(men) 從(cong) 沒坐過車，就是有一、兩(liang) 台車也是送炸藥、送糧食、送藥品的。幾個(ge) 團修路，通一段就走了，再修好一段，又往前走了。就這樣一段一段往前倒，背著公路走，到公路通車我們(men) 都沒坐過汽車，我們(men) 就這樣一段一段的修路修進西藏，走路走進了西藏。” 

　　二十世紀50年代，有一首叫《歌唱二郎山》的歌曲在中華大地風靡一時，歌中唱道：“二呀嘛二郎山，哪怕你高萬(wan) 丈，解放軍(jun) ，鐵打的漢，下決(jue) 心，堅如鋼，要把那公路修到西藏。” 

　　二郎山位於(yu) 雅安市天全縣和甘孜藏族自治州瀘定縣之間，是川藏線上從(cong) 成都平原到川西高原的第一座高山。山高嶺險，可在解放軍(jun) 麵前，再大的困難也阻止不了他們(men) 修通道路，進軍(jun) 西藏的行動。 

　　1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通車，成為(wei) 了進出西藏的兩(liang) 條大動脈。中國郵政為(wei) 此專(zhuan) 門發行了一套郵票以為(wei) 紀念。 

圖為(wei) 特14“3-1”郵票 攝影：登真巴珍

　　18軍(jun) 的官兵們(men) 用了4年時間，修通了長達2000公裏的康藏公路，同時也付出了4963名戰士犧牲的代價(jia) 。 

　　1955年，西康省撤銷，康藏公路成了川藏公路的一部分。它也是從(cong) 上海出發的中國最長最美的景觀大道318國道的一部分，而且是最精彩的一部分。 

　　隨著曆史的演進，古老的康藏公路也在不斷地升級改造，成都到康定高速的通車，使得從(cong) 成都到康定變得迅捷通暢。而這條高速還在繼續往西延伸。 

圖為(wei) 老茶馬古道依舊發揮著它的作用 攝影：登真巴珍

　　川藏公路的通車，縮短了拉薩與(yu) 成都、拉薩與(yu) 北京的距離，每天，成千上萬(wan) 的車與(yu) 人在這條路上通過，成千上萬(wan) 噸的貨物從(cong) 這條路上源源不斷地運進涉藏州縣，使之成為(wei) 了維護祖國西部安全的堅實保障，成了西藏發展的大動脈，成了增進各民族團結的橋梁和紐帶。在此，油然想起了1954年毛主席在康藏、青藏公路通車時的題詞：“慶賀康藏、青藏兩(liang) 公路的通車，鞏固各民族人民的團結，建設祖國。”（新利平台 作者為(wei) 雅安市戲劇家協會(hui) 副主席汪文智）