◎本報記者 郝曉明

　　通 訊 員 張書(shu) 增 馮(feng) 勇

　　通遼鐵路樞紐是內(nei) 蒙古自治區東(dong) 部地區電煤外運的重要通道，每年約7400萬(wan) 噸的電煤從(cong) 這裏運往全國各地。隨著電煤運輸需求持續增加，中國鐵路沈陽局集團公司通遼車輛段肩負重任，成為(wei) 保障電煤外運的關(guan) 鍵節點。

　　春運期間，被稱為(wei) 鐵路貨車“定點醫院”的通遼車輛段檢修大庫尤為(wei) 繁忙，特別是設備車間的機電班組，可謂是“定點醫院”的核心，主要負責設備的正常運轉。

　　2月14日，機電班組的班前會(hui) 在檢修大庫現場召開。因為(wei) 擔心剛入職的青工技術不成熟，機電班組工長史冬泉總會(hui) 利用這個(ge) 時間段，講解一番智能設備的技術要點和易發生故障的原因。當史冬泉分析到PLC控製器(可編程邏輯控製器)結構時，對講機突然傳(chuan) 來呼叫：“輪對選配智能庫發生故障，輪對選配作業(ye) 時有異音，請及時修複。”

　　發生故障的輪對選配智能庫，平時由新入路的青工高文波負責包修。一聽到發生故障，高文波趕緊拎起工具跑到位於(yu) 車間東(dong) 側(ce) 的智能庫，一番仔細檢查，發現是智能庫桁吊上的智能走行電機軸磨耗過限0.3毫米，造成了設備在運行中出現異音。

　　“問題不大，等廠家配件發過來再換也來得及。”高文波對隨後趕到的組長徐誌源說。

　　但徐誌源卻不這樣認為(wei) ：“別小看這0.3毫米的磨耗，在智能桁吊動態抓取和定位存放輪對過程中，會(hui) 使智能庫桁吊上的智能走行電機在運送輪對過程中出現4厘米左右的誤差，導致輪對定點存放的精度不準，從(cong) 而在存放輪對的過程中使輪對端部的軸承出現磕碰現象，導致密封裝置失效和軸承內(nei) 的潤滑脂外泄，搞不好還會(hui) 造成列車顛覆的重大事故。”

　　徐誌源這樣謹慎，緣於(yu) 他曾經也碰到過“0.3毫米”的誤差：“剛參加工作時，曾因為(wei) 一個(ge) 小小的誤差沒徹底檢修，被史工長發現後才沒釀成重大事故。”組長徐誌源一邊紮好安全帶準備對電機軸進行拆解，一邊對高文波說：“不能給隱患留有一絲(si) 餘(yu) 地，這裏一旦發生故障，將直接影響檢修進度和檢測質量。”

　　輪對選配智能庫是一個(ge) 集機械動力、光學傳(chuan) 感和智能控製於(yu) 一體(ti) 的高端裝備，主要用於(yu) 貨車輪對的存儲(chu) 和選配。按照規定，貨車輪對每運行24個(ge) 月就需入庫檢修。入庫後，通過對車體(ti) 、車輪、製動閥等零部件的分解檢修、探傷(shang) 及組裝等一係列程序，再將檢修好的輪對通過智能庫進行自動選取後，運送到下一生產(chan) 線進行安裝。

　　拿著拆解下來的智能走行電機軸，徐誌源的意見是先進行焊修，待配件到貨後再進行更換。“如果這樣處理，磨耗過限0.3毫米的電機軸在使用過程中就會(hui) 很危險，也容易影響正常生產(chan) 。”一直在旁邊觀察的史冬泉說：“還是要對電機軸進行優(you) 化，從(cong) 根本上解決(jue) 這個(ge) 隱患。”

　　隨後，他把高文波也叫到身邊，一邊指著磨耗過限的電機軸一邊說著解決(jue) 方案：“把磨耗過限的電機軸重新焊修，再進行車削加工，然後對受力點進行熱處理，這就能使配件的硬度得到提高，再往電機軸上增加個(ge) 尼龍套，就可以保障電機運行狀態和輪對選配功能正常。”

　　經過兩(liang) 個(ge) 多小時的緊張維修，電機軸重新安裝到位，故障異音消失，桁吊也走行平穩。“電機軸熱處理後硬度加強，加上尼龍套後，之前的硬摩擦也成為(wei) 軟摩擦，這就減少了摩擦阻力。”史冬泉一邊觀察改造後的電機運行狀態，一邊向高文波叮囑技術要領和注意事項。

　　“不管發生多棘手的故障，隻要史工在現場，我們(men) 心裏就有底。”徐誌源說，“類似這樣的難題，史工不知處理多少回了。”

　　在史冬泉的帶領下，這個(ge) 班組形成了小技改、小發明不斷的濃厚氛圍，並成為(wei) 全路的科技創新典型。僅(jin) 在2021年，史冬泉和他的小夥(huo) 伴就完成科技創新項目19項，節約資金15萬(wan) 餘(yu) 元，9名職工獲得通遼車輛段的表彰。2021年，由他組織改造的輪對轉輪器榮獲鐵道行業(ye) 質量管理三等獎。