中新財經4月12日電 (葛成)不久前剛說“暫不漲價(jia) ”的蔚來也扛不住了，加入了新能源汽車漲價(jia) 的隊伍。

　　10日，蔚來官方發布公告表示，將從(cong) 2022年5月10日起，蔚來旗下三款車型起售價(jia) 上調1萬(wan) 元。

　　汽車大佬：漲價(jia) ，迫不得已

　　針對此番漲價(jia) ，蔚來CEO李斌4月11日在蔚來APP上留言回應稱：原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這麽(me) 一搞更扛不住了，漲價(jia) 也是迫不得已。還請大家能夠理解。

　　而就在3月25日，在蔚來2021Q4財報電話會(hui) 議上，李斌曾表示，蔚來在銷量提升了以後，很多分攤的成本下降了不少。當下，我們(men) 針對產(chan) 品還沒有漲價(jia) 的想法。

　　但，當時他也表示，“今年，蔚來有產(chan) 品提升計劃。屆時將根據市場、原材料價(jia) 格，製定新的價(jia) 格策略。”

　　麵對成本壓力的車企並非隻有蔚來一家，同為(wei) “造車新勢力”的理想和小鵬也均表示成本“壓力山大”。

　　理想汽車CEO李想接受采訪時表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”小鵬汽車CEO何小鵬公開表示，“動力電池漲價(jia) 幅度超乎想象。”

　　“最近原材料都在漲價(jia) ，尤其是碳酸鋰的成本可能就3萬(wan) -5萬(wan) 元，但是現在已經漲了數十倍”，李想對於(yu) 原材料價(jia) 格的上漲“很無奈”，“如果新能源汽車持續發展，碳酸鋰以後就會(hui) 形成重要的期貨市場，很可能會(hui) 有嚴(yan) 重的炒作現象”。

　　中新財經注意到，在2021年初時，動力電池的原材料——碳酸鋰的價(jia) 格僅(jin) 有每噸僅(jin) 有5萬(wan) 元左右，而最近已經飆漲到每噸50萬(wan) 元左右。而動力電池的另一種原材料——鎳也在上漲史詩級行情後價(jia) 格飛漲，倫(lun) 鎳期貨已從(cong) 每噸2萬(wan) 美元左右漲至3.3萬(wan) 美元左右。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹判斷，鋰礦生產(chan) 與(yu) 季節相關(guan) ，夏季鹽湖鋰礦等產(chan) 量較大，而需求相對平穩，因此碳酸鋰價(jia) 格近期不會(hui) 繼續上漲。

　　怪現象！漲價(jia) ，銷量依然翻倍

　　在蔚來之前，自2022年以來，新能源汽車已普遍迎來價(jia) 格上調，特斯拉、比亞(ya) 迪、小鵬等車企已相繼宣布漲價(jia) ，甚至不止一輪的漲價(jia) ，幅度從(cong) 數千元到數萬(wan) 元不等。

　　不過，目前看，價(jia) 格的上漲並未影響到新能源汽車銷售強勁的勢頭。

　　4月11日，乘聯會(hui) 發布數據顯示，2022年3月，新能源乘用車零售銷量達到44.5萬(wan) 輛，同比增長137.6%。2022年一季度新能源乘用車國內(nei) 零售107.0萬(wan) 輛，同比增長146.6%。

　　為(wei) 何價(jia) 格上漲，銷量反而出現翻倍？乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手裏有較多的未漲價(jia) 前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單。

　　與(yu) 此同時，崔東(dong) 樹還強調，新能源車的消費者具備剛性需求較強的特點，價(jia) 格敏感度相對較低，小幅的價(jia) 格變化，並不會(hui) 明顯影響消費者對新能源車的需求。

　　但有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，原材料價(jia) 格的飛漲，將會(hui) 影響新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈的整體(ti) 發展。崔東(dong) 樹表示，“從(cong) 產(chan) 業(ye) 上下遊角度看，規範市場行為(wei) 等舉(ju) 措成為(wei) 行業(ye) 共識。”

　　中國科學院院士歐陽明高也表示，為(wei) 了供應安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。同時，他預計，鋰資源供需平衡2-3年後有可能恢複正常，在2025年或出現動力電池產(chan) 能周期性過剩現象。(完)