“抓緊最後末班車。”1月2日，新京報貝殼財經記者在北京一家比亞(ya) 迪4S店走訪時，銷售人員拋出優(you) 惠橄欖枝，而保價(jia) 即為(wei) 促銷的一張“王牌”。

　　早在2022年11月，比亞(ya) 迪預告，2023年起將上調價(jia) 格2000元-6000元不等。這已經是比亞(ya) 迪過去一年第三次官宣調價(jia) 。

　　“之前有意願的客戶基本都在2022年12月31日之前完成了訂車。整個(ge) 元旦假期，一家店就售出了近100輛新車。”在這位銷售口中，新能源汽車購置補貼政策(簡稱“國補”)退場正攪動車市，刺激買(mai) 家搭上優(you) 惠“末班車”。

　　“特斯拉年終福利”“2022年12月31日前上牌立省3萬(wan) 元”，醒目的宣傳(chuan) 海報仍停留在一位特斯拉銷售的朋友圈。過去一個(ge) 月，衝(chong) 福利，“國補”倒計時等促銷信息不斷刷屏，特斯拉以降價(jia) 姿態頻繁“轟炸”潛在消費者。

　　不過，新京報貝殼財經記者注意到，2023年第一天，特斯拉便再度推出新年大禮包，跨年後仍延續一萬(wan) 元“限時優(you) 惠”。

　　過去多年，隨著補貼退坡，市場上掀起“價(jia) 格戰”並不鮮見。新京報貝殼財經記者走訪看到，站在新能源國家補貼離場的十字路口，除了“自掏腰包”延長優(you) 惠，近期各大汽車企業(ye) 頻頻出招，漲價(jia) 、降價(jia) 、限價(jia) 等“花式營銷”，讓2022年底的車市人頭攢動。

　　漲價(jia) 的比亞(ya) 迪：店內(nei) 推1萬(wan) 元現金優(you) 惠

　　“(2022年)12月底的最後一周是最為(wei) 忙碌的一周，每天都會(hui) 接待五六組意向客戶來看車，且大多以家庭為(wei) 單位。”比亞(ya) 迪一位銷售人員介紹。

　　2022年底，貝殼財經記者走訪看到，“補貼退坡”“車型將漲價(jia) ”成為(wei) 不少品牌門店宣傳(chuan) 的高頻詞，部分門店在門口顯眼處懸掛“新能源補貼倒計時”或“鎖定國補”海報。

　　貝殼財經記者走訪北京一家比亞(ya) 迪王朝網4S店時，工作人員自製了日曆表，其中將重要日期標紅，提醒消費者購車時間節點，以免錯過優(you) 惠。

　　“今天補貼終止，現在是購車高峰，個(ge) 別配置店內(nei) 有現車，可以先下訂錄入係統，把價(jia) 格鎖住。”2022年最後一天，一位比亞(ya) 迪銷售催促記者下單，並稱最近看車和詢價(jia) 的意向客戶明顯增多。

　　新能源汽車補貼退坡開啟倒計時，比亞(ya) 迪率先打出漲價(jia) 牌正刺激潛在買(mai) 家進店。

　　“我們(men) 其實2022年11月就發布了通知，2023年1月1日起將對王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方價(jia) 格進行調整，上調幅度為(wei) 2000元-6000元不等。”上述比亞(ya) 迪4S店工作人員介紹。

　　貝殼財經記者走訪時了解到，比亞(ya) 迪已對旗下王朝網和海洋網車型進行了不同程度調價(jia) 。其中，宋Plus EV兩(liang) 款車均漲價(jia) 6000元，為(wei) 此次調價(jia) 漲幅最高車型。漢家族車型漲價(jia) 2000元-5000元不等。海洋網中，海豹全係漲價(jia) 3000元。

　　由於(yu) 此次調價(jia) 涉及旗下全係車型，而且調整幅度不同，記者走訪時銷售人員時不時拿出漲價(jia) “清單”，確認車型最新價(jia) 格。

　　不過，近期這波促銷熱中，比亞(ya) 迪開啟漲價(jia) 也同步推出了優(you) 惠。1月2日，貝殼財經記者走訪時看到，部分北京比亞(ya) 迪4S店購車優(you) 惠高達萬(wan) 元。

　　“元旦過後(車型)價(jia) 格的確有所上調，但4S店會(hui) 給予部分車型現金優(you) 惠。”比亞(ya) 迪銷售介紹，以比亞(ya) 迪漢EV2022款605公裏續航車型為(wei) 例，漲價(jia) 後售價(jia) 23.98萬(wan) 元，較此前價(jia) 格上調了5000元。但4S店會(hui) 給予1萬(wan) 元現金優(you) 惠，裸車價(jia) 相當於(yu) 22.98萬(wan) 元。

　　隨後，貝殼財經記者走訪了北京另外兩(liang) 家比亞(ya) 迪王朝4S店，其均推出了同樣的優(you) 惠購車政策，以吸引更多買(mai) 家下單。

　　2022年，伴隨原材料上漲，比亞(ya) 迪將漲價(jia) 進行到底。2022年1月，比亞(ya) 迪曾對王朝和海洋相關(guan) 新能源車型的官方指導價(jia) 進行調整，上調幅度為(wei) 1000元-7000元不等。3月，比亞(ya) 迪旗下新能源汽車再度上調3000元-6000元不等。11月，比亞(ya) 迪再度打響“國補”退坡後漲價(jia) 第一槍，若按最低上調幅度計算，三次漲價(jia) 過後，比亞(ya) 迪最少提價(jia) 6000元。

　　穩價(jia) 衝(chong) 刺銷量，特斯拉再打降價(jia) 牌

　　車企相繼開啟年底促銷“倒計時”，背後是新能源汽車“國補”的退出。

　　根據財政部等四部門通知，2022年新能源汽車購置補貼政策於(yu) 2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛將不再給予補貼。

　　無論車企還是終端消費者，正試圖抓住這最後的窗口期。不同於(yu) 比亞(ya) 迪，2022年銷量承壓的特斯拉，降價(jia) 成了攬客的“流量密碼”。

　　北京一家特斯拉直營店“年終福利末班車”海報在朋友圈不斷刷屏。

　　“現在是我們(men) (一年來)優(you) 惠力度最大的時候。”一位特斯拉門店銷售給貝殼財經記者算了一筆賬，2022年底前購車可省3萬(wan) 元，包括新能源國家補貼11088元、金融低息9000-13000元，特斯拉限時保險補貼4000元、特斯拉限時現車福利6000元。

　　“目前店內(nei) 還未接到漲價(jia) 通知。”1月2日，一位特斯拉直營店銷售表示，Model Y 三個(ge) 版本目前為(wei) 28.89萬(wan) -39.79萬(wan) 元，Model 3兩(liang) 個(ge) 版本則為(wei) 26.59萬(wan) 和34.99萬(wan) 元，除部分配置有現車外，新訂單均可在1-4周內(nei) 交付。

　　貝殼財經記者注意到，特斯拉已將持續數月的降價(jia) 攻勢延續至2023年。特斯拉推出的新年大禮包顯示，限時保險補貼和交付激勵優(you) 惠仍可實現降價(jia) 1萬(wan) 元，並將持續至2月底。

　　1月3日，特斯拉公布2022年全球銷量數據。特斯拉純電動汽車交付量達到131萬(wan) 輛，相比2021年增長40%。這一成績超越第二名比亞(ya) 迪的91萬(wan) 輛純電銷量，依舊為(wei) 行業(ye) 龍頭。值得一提的是，特斯拉第四季度生產(chan) 了439701輛，交付405278輛，創下新的交付紀錄。

　　實際上，特斯拉在2022年四季度做出不少努力。經過當年3月至6月四次漲價(jia) ，特斯拉10月開始進入降價(jia) 通道，先是於(yu) 10月1日推出7000元保險補貼，不足一個(ge) 月後再度提出降價(jia) ，Model 3及Model Y最大降價(jia) 幅度達到3.7萬(wan) 元。

　　此後，特斯拉延續降價(jia) 策略，降價(jia) 幅度4000元-1萬(wan) 元不等。在外界看來，在新能源車加速滲透階段，低價(jia) 衝(chong) 量擴大市場占有率是明智的企業(ye) 策略。相比2022年上半年，下半年的汽車供應鏈更加順暢，也為(wei) 特斯拉提升銷量掃清障礙。盡管如此，特斯拉並未完成年度銷售額增長50%、年度銷量超越150萬(wan) 輛的目標。

　　2022年底銷量衝(chong) 刺，車企已然掀起價(jia) 格酣戰。蔚來、極氪均推出“保價(jia) 促銷量”，即2022年12月31日前完成訂金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間限製。

　　此外，部分新能源汽車品牌門店推出了保險補貼、積分贈送、現金立減等“花式”促銷活動，掀起假期消費熱潮。

　　“年底活動會(hui) 比較多，希望能在‘國補’終止前衝(chong) 一波銷量。”問界門店銷售表示，目前針對不便到店的客戶也在進行線上谘詢服務。

　　貝殼財經記者注意到，小鵬汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等新能源汽車品牌將“穩價(jia) ”承諾延長，甚至2023年一整年不漲價(jia) 。

　　小鵬汽車公告顯示，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價(jia) 將保持與(yu) 2022年底的綜合補貼後價(jia) 格一致。2023年1月1日，嵐圖汽車官方宣布將為(wei) 用戶提供限時90天補貼。據悉，2023年3月31日前，全國用戶購買(mai) 嵐圖FREE全係車型都可無門檻享受30000元補貼。

　　“2022年以來特斯拉降價(jia) 的一舉(ju) 一動都備受關(guan) 注，限時保價(jia) 政策或是一個(ge) 較為(wei) ‘安全’的營銷策略。”某品牌銷售經理表示。

　　年度成績單出爐，造車新勢力洗牌

　　2022年，無疑是中國新能源汽車行業(ye) 的“黃金一年”，產(chan) 銷量不斷創新高。

　　中汽協數據顯示，2022年前11個(ge) 月，國內(nei) 新能源汽車產(chan) 銷分別完成625.3萬(wan) 輛和606.7萬(wan) 輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

　　此外，新能源汽車市占率也超預期抬升。乘聯會(hui) 數據顯示，2022年11月，市場滲透率達到36.3%，較上一年同期提升了15個(ge) 百分點。這一數字已經超過《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃(2021-2035年)》中“在2025年新能源汽車市場銷售總量達到汽車新車銷售總量的20%”的目標。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ，2022年中國新能源汽車銷量快速增長，其中補貼和高油價(jia) 因素起到重大作用，一方麵油價(jia) 高漲，另一方麵居民收入增長相對緩慢，促使更多消費者開始選擇低成本的電動化出行。

　　2022年新能源汽車市場在逐漸走向成熟的同時，也呈現出全新特征。

　　貝殼財經記者粗略統計發現，2022年上市的新能源車型中SUV(運動型多用途汽車)車型占據近一半，新能源車型的裏程不斷增加。其中，蔚來汽車2022年3月上市的蔚來ET7，支持1000公裏超長續航。

　　從(cong) 市場格局來看，2022年新能源汽車市場逐步呈現出分化趨勢。

　　近日，造車新勢力成績單陸續出爐。2022年，造車新勢力年度交付量均超過10萬(wan) 輛大關(guan) ，同時也經曆了排名位次的洗牌。

　　2022年，哪吒汽車憑借15.21萬(wan) 輛坐上造車新勢力年度交付量頭把交椅。理想汽車以13.32萬(wan) 輛的成績排名第二，當年12月理想汽車月交付量首次突破2萬(wan) 輛，並刷新新勢力品牌的月交付紀錄。

　　相比之下，蔚來汽車以12.25萬(wan) 輛的成績收官2022年。而小鵬汽車在連續低迷後2022年12月也重回萬(wan) 輛俱樂(le) 部，最終年度銷量為(wei) 12.08萬(wan) 輛。成功在中國香港上市的零跑汽車，2022年交付量為(wei) 11.12萬(wan) 輛。

　　業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，造車新勢力內(nei) 部已經出現了格局分化，“蔚小理”正在從(cong) 營銷轉向技術層麵的競爭(zheng) ，打造技術壁壘，加緊鞏固護城河。而第二梯隊的造車新勢力以性價(jia) 比打法，產(chan) 品設計等體(ti) 現競爭(zheng) 力。與(yu) 此同時，第二梯隊也在加速品牌向上，推出高端車型。

　　崔東(dong) 樹分析稱，憑借入門級車型的影響力，哪吒、零跑已占據新能源汽車市場一席之地，也有能力衝(chong) 擊第一陣營。

　　他進一步表示，新能源汽車正在進入主流消費群體(ti) ，家庭第二輛車、女性消費購買(mai) 力等成為(wei) 新的增長動力，同時國產(chan) 新能源汽車憑借其產(chan) 品力和品牌力開始被更多消費者所接受。

　　值得注意的是，2022年受上遊原材料持續大幅上漲影響，造車新勢力也經曆了漲價(jia) 。其中，2022年4月理想ONE售價(jia) 上調1.18萬(wan) 元，零跑汽車分別於(yu) 2022年3月和7月兩(liang) 次提高零跑T03售價(jia) ，累計漲價(jia) 約1萬(wan) 元。此外，蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車在過去一年均多次上調售價(jia) 。

　　促消費政策紅利，驅動新能源行業(ye) 釋放潛力

　　新能源汽車前景繁華，但也並非坦途。產(chan) 業(ye) 鏈抗風險能力不足等隱患浮現，而“缺芯貴電”掣肘了行業(ye) 發展。數據統計，一輛新能源汽車的芯片用量大約在1000-2000顆，是傳(chuan) 統汽車芯片數量的2-4倍，芯片短缺成為(wei) 製約其發展的最大瓶頸之一。

　　此外，上海鋼聯數據顯示，2022年電池級碳酸鋰最高價(jia) 格突破60萬(wan) 元/噸，創下曆史新高，目前動力電池的成本已經超過電動汽車整車成本的40%。

　　“新能源汽車補貼政策為(wei) 新能源汽車市場發展奠定了基礎，促使我國連續七年成為(wei) 全球最大的新能源汽車市場。”崔東(dong) 樹在接受貝殼財經記者采訪時表示，國家補貼扶持降低了消費者的購車門檻，推動了新能源汽車消費市場的崛起。正因為(wei) 有著如此重要的作用，才會(hui) 引發汽車企業(ye) 近期集中通過限時保價(jia) 政策等方式，保障品牌市場銷量。

　　對於(yu) 2023年車市，新能源汽車業(ye) 仍將受益於(yu) 擴內(nei) 需、促消費政策紅利。

　　2022年5月，國常會(hui) 釋放減征部分乘用車購置稅600億(yi) 元大禮包，此後一大波汽車補貼政策來襲。貝殼財經記者根據公開資料不完全統計看到，2022年廣州、湖北、山東(dong) 、貴州等超過20地陸續發布了汽車消費支持政策，同時也更傾(qing) 向於(yu) 新能源汽車。

　　2022年中央經濟工作會(hui) 議將恢複和擴大消費擺在優(you) 先位置，並明確提及“新能源汽車”。崔東(dong) 樹認為(wei) ，國家促消費政策對汽車行業(ye) 穩定恢複的意義(yi) 重大，有利於(yu) 車市企穩發展。

　　中汽中心中國汽車戰略與(yu) 政策研究中心認為(wei) ，汽車產(chan) 業(ye) 涉及麵廣、產(chan) 業(ye) 鏈長、市場規模大，作為(wei) 國民經濟戰略性、支柱性產(chan) 業(ye) ，汽車消費對提振內(nei) 需消費、穩定工業(ye) 和經濟發展具有重要意義(yi) 。隨著汽車持續電動化、網聯化、智能化發展，汽車製造業(ye) 與(yu) 能源、交通、信息通信等行業(ye) 或領域加速融合，汽車產(chan) 業(ye) 與(yu) 國民經濟的相互作用範圍更廣、層次更深。

　　“建議2023年繼續深入挖掘並釋放汽車消費潛力，爭(zheng) 取實現正增長，支持經濟平穩運行。”對於(yu) 穩定汽車消費的政策建議，中汽中心中國汽車戰略與(yu) 政策研究中心表示，建議繼續實施車輛購置稅減稅政策、支持老舊汽車報廢更新、對消費者購買(mai) 符合條件的智能新能源汽車給予補貼支持等。

　　新京報貝殼財經記者 張冰 王琳琳 林子 白昊天