作為(wei) 昌景黃高鐵中重要的一環，新建景德鎮北站是其全線唯一的既有線施工車站，總建築麵積1.66萬(wan) 平方米，建築高度28.35米，站場規模5台13線，被譽為(wei) “千年瓷都新名片”。

　　近日，隨著G55331次列車從(cong) 黃山北站出發，沿著南昌至景德鎮至黃山高鐵駛向浮梁東(dong) 站方向進行列車運行圖參數測試，標誌著昌景黃高鐵聯調聯試工作結束，轉入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。

　　記者了解到，昌景黃高鐵是連接江西省南昌市、景德鎮市與(yu) 安徽省黃山市的高速鐵路幹線，線路全長289.8公裏，設計時速350公裏。通車運營後，將有效提升線路運力，助力打造皖贛兩(liang) 省“名城、名鎮、名山、名湖”的世界級黃金旅遊線路，帶動沿線地區經濟社會(hui) 發展和鄉(xiang) 村振興(xing) 。

　　預計昌景黃高鐵開通後，從(cong) 景德鎮至南昌的高鐵從(cong) 原先的兩(liang) 個(ge) 半小時縮短至一小時以內(nei) 。這樣的變化，無疑將給周邊人們(men) 的出行帶來便利。

　　作為(wei) 昌景黃高鐵中重要的一環，新建景德鎮北站是其全線唯一的既有線施工車站，總建築麵積1.66萬(wan) 平方米，建築高度28.35米，站場規模5台13線，被譽為(wei) “千年瓷都新名片”。

　　中鐵十七局集團有限公司(以下簡稱“中鐵十七局”)昌景黃鐵路項目經理王賡介紹，新建景德鎮北站站房以“景”繡中華、從(cong) “瓷”騰飛為(wei) 設計理念，用瓷器器型之美、紋飾之美、工藝之美，體(ti) 現景德鎮生活之美。

　　“具體(ti) 來看，該車站三段式造型與(yu) 南側(ce) 站房遙相呼應，中央候車大廳瓷碗造型源於(yu) 宋代影青鬥笠碗。”王賡對記者說，候車大廳出入口以及屋頂的簷口圖案，則描繪出瓷器上的花紋，再次深入刻畫了瓷都的城市名片。

　　在施工過程中，中鐵十七局團隊發現新建景德鎮北站屋蓋結構複雜。為(wei) 保障11440平方米網架提升平穩有序，建設團隊對關(guan) 鍵卡控環節進行分工部署，反複優(you) 化論證。

　　為(wei) 此，建設團隊創新應用物聯網智能同步監測技術，實時對網架提升過程進行調整、測試，實現分級加載、每級精平、加載到位、網架脫胎、智能提升、安全到頂等一係列“毫米級”控製，圓滿完成預期節點目標。

　　中鐵十七局昌景黃鐵路新建景德鎮北站工區經理王肖衝(chong) 介紹，在新建旅客天橋頂推施工中，建設團隊克服了既有營業(ye) 線施工周期長、交叉作業(ye) 多、精度要求高和作業(ye) 空間受限等難題，采用“工廠內(nei) 分段製作+現場分單元組拚+數控液壓同步頂推”方案。

　　“我們(men) 利用有限天窗點，借助滑動裝置，將相當於(yu) 150輛汽車重量的新建旅客天橋分階段滑移81.5米，成功跨越8條既有線，3處站台雨棚實現精準落梁，較常規施工提速50%以上，提前10天完成頂推任務。”王肖衝(chong) 說。

　　此外，建設團隊還堅持創新驅動的理念，組建技術攻關(guan) 小組，深度運用Midas專(zhuan) 業(ye) 鋼結構設計軟件、專(zhuan) 業(ye) 3D造型軟件、VR、三維可視化交底和智能監測等先進技術，以專(zhuan) 業(ye) 化、信息化、數智化手段模擬、監測、控製施工過程，以數字建造技術確保一次成優(you) ，以智慧施工護航安全生產(chan) ，最終讓圖紙變成現實。

　　值得注意的是，新建景德鎮北站作為(wei) 既有線施工車站，安全生產(chan) 始終是重中之重。中鐵十七局建設團隊多次踏勘現場，確定施工半徑及人員、機械、設備等要素對線路的影響，定製化編寫(xie) 預案，嚴(yan) 格落實班前布置、班中檢查、班後總結製度，確保“線路運行安全、施工全麵受控”。

　　中鐵十七局昌景黃鐵路安全總監郝強介紹：“項目團隊不斷優(you) 化施組方案，精準調配人員物資，嚴(yan) 格執行各項安全卡控措施。在天窗點施工期間，所有施工點位由“硬隔離”更換為(wei) “軟隔離”，每隔10米安排一名安全員，確保天窗時間點施工安全有序可控。”

　　同時，建設團隊還提前搭建信息化管理平台，在關(guan) 鍵區域安裝圖像捕捉係統，搭建智能監控、既有線自動化監測等安全管理平台，實現安全管控和質量管理的信息化處置，有效降低施工安全風險，保障鐵路行車和運營安全。

　　為(wei) 了又好又快地完成新建景德鎮北站的施工，助力昌景黃鐵路建設再提速，項目職工克服各種困難，加速建設進程。數據顯示，高峰期人均月產(chan) 值超過百萬(wan) ，僅(jin) 用45天完成1278個(ge) 焊接球、5920段杆件拚裝和1.1萬(wan) 餘(yu) 條焊縫焊接作業(ye) 。

　　中鐵十七局昌景黃鐵路黨(dang) 工委書(shu) 記張衛民坦言，工程的優(you) 質高效推進，離不開優(you) 秀的人才隊伍。“項目進場以來，我們(men) 高度重視管理與(yu) 技術人才的選拔培養(yang) ，針對個(ge) 人情況和工程需要，個(ge) 性化定製人才培養(yang) 方案。在保障工程建設的同時，一批精於(yu) 鐵路站房工程建設的人才不斷成長，並脫穎而出。”

　　記者了解到，昌景黃高鐵全線共設南昌南、南昌東(dong) 、進賢北、餘(yu) 幹、鄱陽、樂(le) 平北、景德鎮北、浮梁東(dong) 、祁門南、黟縣東(dong) 、黃山北11座車站。自2023年8月開始聯調聯試以來，昌景黃高鐵共開行各類試驗列車4284列，檢測總裏程超11萬(wan) 公裏，預計年內(nei) 具備開通運營條件。

　　未來，昌景黃高鐵將在江西南昌連接京港高鐵，通過橫崗聯絡線連通滬昆高鐵、昌福鐵路等，在安徽黃山連接合福高鐵和杭黃高鐵。全線建成通車後，將結束江西省浮梁、樂(le) 平、餘(yu) 幹和安徽省祁門、黟縣等地不通高鐵的曆史，為(wei) 當地的經濟發展貢獻力量。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報