□ 長江日報記者楊榮峰 實習(xi) 生汪瀾

　　這個(ge) 春節，不少人頭一次聽說了“智能輔助駕駛被禁用”——華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案業(ye) 務部董事長餘(yu) 承東(dong) 自述因自己的手長時間離開方向盤，智能輔助駕駛功能被自己的車機係統禁用了；還有網友在自駕途中，因為(wei) 累計三次忽視安全駕駛提示，智能輔助駕駛功能被禁用了一周。長江日報記者春節自駕新能源汽車期間，也不慎觸發了一次智能輔助駕駛被禁用。停車重啟後，該功能才得以恢複。

　　對此，相關(guan) 行業(ye) 人士表示，智能輔助駕駛不等於(yu) 自動駕駛或無人駕駛。車主駕駛有上述功能的車輛時，仍需要時刻關(guan) 注路況，隨時做好接管準備。

　　■ 網友遭遇智能輔助駕駛功能被禁用一周

　　2月13日，網友“喝酒打鐵”反映，大年初一，他在高速公路上駕駛一輛特斯拉Model　Y時，途中開著智能輔助駕駛功能，累計三次觸發了智能輔助駕駛強製自動退出，車輛的智能輔助駕駛功能隨後被禁用一周。

　　記者與(yu) 該網友車型相同。2月15日，春節自駕途中，記者開啟智能輔助駕駛時，未注意到車機屏幕上的“請輕轉方向盤”的提示，未能及時按照係統要求輕轉方向盤，導致智能輔助駕駛強製自動退出，車機屏幕上隨後顯示“本次駕駛無法再次激活自動輔助轉向”。

　　記者在下一個(ge) 服務區停車後，車機係統提示，如果再出現此類情況兩(liang) 次，智能輔助駕駛將無法正常工作。記者重新啟動車輛後，智能輔助駕駛恢複使用。

　　特斯拉官方客服工作人員告訴記者，開啟智能輔助駕駛途中，如果車主沒有注意到車機屏幕上“請輕轉方向盤”的提示，一直未輕轉方向盤，車機會(hui) 強製自動退出智能輔助駕駛。如果累計三次觸發強製退出，智能輔助駕駛功能則被係統禁用一周。

　　“最新的係統升級中，新增了禁用一周的設定。”客服工作人員說，以往並沒有累計三次便禁用一周的設定，車主被禁用後，停車掛入P擋等待後，下一個(ge) 駕駛行程中即可再次使用。最近一次的升級新增了此項安全設定。最近，確實有不少車主反饋被禁用一周的問題，但這樣做是為(wei) 了讓車主正確使用智能輔助駕駛。

　　■ 多數汽車品牌均有類似禁用設定

　　無獨有偶，華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案業(ye) 務部董事長餘(yu) 承東(dong) 也被自己車輛的智能輔助駕駛係統“處罰”了。

　　據媒體(ti) 報道，大年初三，餘(yu) 承東(dong) 駕車開啟智能輔助駕駛過程中，被車輛“離手檢測”功能識別到自己的手長時間離開方向盤，被“罰”禁用智能輔助駕駛功能三分鍾，恢複使用又被“罰”了一次，導致當次駕駛行程不能再使用智能輔助駕駛。餘(yu) 承東(dong) 隻能前往休息區停車，休息一下後重新啟動車輛，才恢複智能輔助駕駛係統。

　　記者看到在問界某車型的《使用說明書(shu) 中》中，開啟智能輔助駕駛功能如“智能領航輔助（NCA）”後，如果車輛檢測到駕駛員持續脫手達到規定時長，會(hui) 發出提醒，駕駛員需及時雙手握住方向盤解除脫手提醒。在“駕駛員雙手脫離方向盤超過規定時長”等情況下，NCA會(hui) 退出。

　　其他品牌新能源車是否也會(hui) 因為(wei) 駕駛員分心或未正確使用，自動退出智能輔助駕駛功能呢？

　　記者谘詢蔚來、小鵬、理想、極氪、阿維塔等品牌的官方客服了解到，在使用智能輔助駕駛功能時，車輛如果檢測到駕駛員存在方向盤脫手等情況，會(hui) 發出圖標、聲音提醒駕駛員及時接管方向盤；若駕駛員未及時接管，智能輔助駕駛功能會(hui) 在保證安全的前提下自動退出。

　　多次觸發自動退出後，是否會(hui) 像特斯拉那樣長時間禁用？上述汽車品牌的客服工作人員均表示，一般會(hui) 在當次駕駛行程中禁用自動輔助駕駛功能，停車將車掛入P擋後，下一個(ge) 駕駛行程還能再次使用。

　　■ 行業(ye) 專(zhuan) 家：智能輔助駕駛不等於(yu) 自動駕駛

　　記者在查詢多個(ge) 品牌車型的使用說明時也發現，這些廠商均強調智能輔助駕駛並非自動駕駛或無人駕駛。

　　問界某車型的《使用說明書(shu) 》中介紹，智能輔助駕駛為(wei) 輔助駕駛員駕駛而設計，並不是自動駕駛或無人駕駛，不能取代駕駛員的專(zhuan) 注駕駛和準確判斷，駕駛員始終是駕駛車輛行為(wei) 的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。小鵬、蔚來的《用戶手冊(ce) 》中也有類似表述，同樣強調駕駛員始終是駕駛車輛行為(wei) 的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。

　　“智能輔助駕駛不等於(yu) 自動駕駛或無人駕駛。”武漢極目智能技術公司圖像算法部副經理王汝卓告訴記者，隻有L5級別才是完全的無人駕駛，但業(ye) 界對此仍在探索研究中。目前，市麵上在售的消費級車輛的智能輔助駕駛，並不等於(yu) 無人駕駛或自動駕駛，其在法規上隻能達到L2級別。即便廠商宣傳(chuan) 自己是L2.5甚至L2.9，也不是無人駕駛，駕駛員仍需要時刻關(guan) 注路況，隨時做好接管準備。如果出現交通事故，其在法規上隻會(hui) 承擔L2級別自動駕駛的責任，盡管技術上可能已經超過了L2級別自動駕駛。