沒接到快遞員電話，包裹就已經被放到了驛站或快遞櫃……長期以來，“快遞櫃簽收”已然成為(wei) 買(mai) 家的困擾。

　　3月1日起，《快遞市場管理辦法》(下稱《辦法》)將正式施行，其規定未經用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行為(wei) 屬於(yu) 違規，將被明令禁止，最高將罰款3萬(wan) 元。

　　近期，新京報記者走訪了解到，不少快遞員已經通過公司或微信群、短視頻平台了解到最新規定。不過，派費與(yu) 派件效率的顧慮，仍是快遞員一大心結。有快遞員直言：“如果不用快遞櫃且不漲派費，沒辦法幹了”。

　　國家郵政局數據顯示，2023年，中國快遞業(ye) 務量累計完成1320.7億(yi) 件，同比增長19.4%。快遞行業(ye) 進入新的高速發展車道，隻有解決(jue) 最後一公裏問題，實現質的有效提升和量的合理增長，才能推動行業(ye) 高質量發展。

　　未來，服務和時效依舊是快遞公司比拚的重點。

　　現狀

　　快遞“被簽收” 買(mai) 家多吐槽

　　“之前都是送貨上門，春節後突然給我放豐(feng) 巢了。”家住北京潘家園的徐陽(化名)近期頻繁收到豐(feng) 巢快遞櫃短信。他表示，家裏住的電梯房，其他人的快遞還是送貨上門，自己的快遞卻突然被放入了快遞櫃。

　　早上收到快遞櫃超時存儲(chu) 收費提醒，徐陽連忙取回快遞。“我春節下單比較多，快遞員給我的解釋是，春節後他們(men) 站點缺少人手，也換了很多快遞員，快遞送不過來就直接給放快遞櫃了”。

　　徐陽告訴新京報記者，在要求快遞員送貨上門後，對方稱希望在收貨地址上標明“送貨上門”，這樣能提醒快遞員這一上門需求。

　　家住豐(feng) 台的許強同樣收到過來自快遞櫃的短信。“順豐(feng) 和京東(dong) 都會(hui) 提前溝通，比如順豐(feng) 會(hui) 在還未到達最後一公裏時，進行人工智能電話詢問，其他快遞就相對隨機一點”。

　　送貨上門難，在快遞員看來更多的是性價(jia) 比權衡。

　　“現在派費一塊錢一件，要是碰上全是樓梯的小區，一天最多送250單，且接下來一星期都幹不下去了，太累了。”北京朝陽區圓通快遞員王軍(jun) (化名)表示，用快遞櫃進行投遞，一天可以投一千多單。

　　新京報記者采訪多位快遞員了解到，快遞員使用快遞櫃投遞，每單需要向快遞櫃支付約0.3元，但快遞櫃能為(wei) 快遞員增加一倍至四倍的投遞量。按照王軍(jun) 所說，以每件平均1元的派費計算，使用快遞櫃後每天投遞量增多約750單，平均日收入增多約525元。

　　王軍(jun) 表示，部分上班族考慮到白天家裏沒人，希望投遞至快遞櫃，部分老人則希望能夠送貨上門。“其實我們(men) 也怕送到家門口之後丟(diu) 了。”盡管選擇快遞櫃，但王軍(jun) 基本上不會(hui) 挨個(ge) 打電話詢問消費者投遞意願。

　　探因

　　送貨難上門 1元派費背鍋？

　　采訪中，王軍(jun) 多次向新京報記者提及每單1元的派費問題，認為(wei) 派費過低。

　　事實上，類似通達係的加盟製快遞派費較為(wei) 浮動，網點老板擁有一定的定價(jia) 權。總部會(hui) 定期與(yu) 站點結算整體(ti) 價(jia) 格，網點老板再向快遞員進行派費結算，部分網點派費為(wei) 每單1元至1.5元。

　　據了解，順豐(feng) 、京東(dong) 直營快遞在送貨上門上已有口碑。多位消費者向記者表示，這兩(liang) 家快遞基本實現送貨上門，派送過程中，人工智能客服或快遞員會(hui) 提前致電詢問客戶意見。不過，這兩(liang) 家的快遞費用及快遞員的派費都相對較高。

　　“目前我們(men) 派費一單約為(wei) 2元，還會(hui) 根據重量進行浮動，我們(men) 送之前必須通知客戶，客戶怎麽(me) 說我們(men) 怎麽(me) 做。”北京東(dong) 城區順豐(feng) 快遞員王小(化名)對新京報記者說，與(yu) 通達係快遞員每天400-500單量相比，他每天僅(jin) 送件100單左右，還會(hui) 有100單的收件。“畢竟我們(men) 快遞費貴，有的要求我放快遞櫃我會(hui) 放”。

　　王蒙(化名)負責北京朝陽一區域的極兔、申通、韻達快遞共配工作。他的派件習(xi) 慣是如果是低層樓，一般都會(hui) 直接送貨上門。而如果一棟樓隻有少數幾個(ge) 快遞，便直接投遞至快遞櫃。

　　“春節以後有很多人不幹快遞了，所以壓了好多貨。”在王蒙看來，目前快遞工作存在很大難度，派費便是繞不過的問題，原來每單1.2元的派費會(hui) 在近期繼續降低。此外，隨著快遞車輛不斷標準化，不合規的相關(guan) 車輛將被淘汰，“標準車能裝的快遞明顯減少，現在中午我都得自己叫一個(ge) 貨運車輛來幫我運送快遞”。

　　3月1日新規落地，亦是一條分水嶺。王蒙稱，如果繼續未經消費者允許，自主將快遞投遞至快遞櫃，他將麵臨(lin) 多倍罰款，“以前有人投訴可能罰款100元，3月1日以後可能就是200-500元了。”派費收入和工作效率讓王蒙再度搖擺：“再幹一段時間試試，不行就換工作。”

　　表態

　　頭部公司回應新規落地：上技術手段 給千元獎勵

　　我國快遞行業(ye) 業(ye) 務量已連續10年位居世界第一。2023年，快遞業(ye) 務量完成1320.7億(yi) 件，實現業(ye) 務收入1.2萬(wan) 億(yi) 元，同比分別增長19.4%和14.3%。

　　國家郵政局新聞發言人、辦公室主任侯延波曾介紹，中國人均快遞年使用量已達94件。快遞行業(ye) 野蠻生長時代已經結束，隨著行業(ye) 規範化發展，轉型升級勢在必行。

　　事實上，送貨上門早已是快遞業(ye) 的“標配”，使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意頻被提及，但在全行業(ye) 落地尚存一定難度。

　　新京報記者梳理發現，頭部快遞公司拚服務，早已“卷”起送貨上門。2022年9月，順豐(feng) 首次在全國50個(ge) 主要大中城市推出“派件不上門，承諾必賠付”的服務承諾。去年10月，京東(dong) 升級服務，提出“1小時未取件必賠”和“全程超時必賠”，及“派送不上門必賠”三大服務承諾。

　　菜鳥於(yu) 去年6月推出自營快遞“菜鳥速遞”，由服務天貓超市的配送業(ye) 務升級為(wei) 全國快遞網絡，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，在全國近三百城提供晚到必賠、破損必賠、不上門必賠、在途攔截和在途更改目的地等五個(ge) 100%承諾。

　　此外，通達係快遞也曾對新京報記者表示，為(wei) 消費者提供送貨上門服務。

　　國內(nei) 物流巨頭大多誕生於(yu) 電商紅利時代，但當前國內(nei) 電商市場增速已大幅放緩，快遞行業(ye) 以“以價(jia) 換量”為(wei) 主導。行業(ye) 競爭(zheng) 繼續，未來，服務和時效依舊是各家比拚的重點，直接麵向消費者的末端配送環節，將成為(wei) 快遞業(ye) 追求高質量發展的關(guan) 鍵。

　　2月29日，申通總公司相關(guan) 人員對新京報記者表示，申通快遞對於(yu) 末端派送服務規範，尤其是快遞員派送前需征求收件人意見進行派送的相關(guan) 規範要求，一直是公司狠抓的重點工作。《快遞市場管理辦法》施行後，不僅(jin) 對快遞服務的要求標準更高了，更是從(cong) 法律層麵有了更明確的罰則標準。

　　其表示，基於(yu) 目前快遞員每天的派送量，尤其是比較集中的派件區域，每件必須快遞員致電必然會(hui) 影響效率。申通快遞會(hui) 通過優(you) 化技術手段，比如派件的智能化電聯、前端攬收時的客戶選擇、明確要求上門的快件進行標誌識別等，通過技術端投入來增強派件效率。此外，加強末端快遞員派件培訓、增強服務意識，合理調整派件結構、路線等。

　　對此，菜鳥方麵表示，一直堅持通過送前電聯等方式，根據消費者的選擇提供快遞配送服務，“我們(men) 有嚴(yan) 格的服務追蹤來確保履約質量，後續我們(men) 也會(hui) 結合新規要求，持續提供好用不貴的品質快遞服務。”

　　菜鳥方麵表示，目前已經設立了月度星級快遞員獎勵，送貨上門等各項服務都不錯的快遞員，最高可以獲評五星快遞員，額外增收1100-1200元不等。

　　針對新規落地，京東(dong) 方麵也對新京報記者表示，送貨上門一直是他們(men) 的服務標準。

　　除了快遞櫃的投遞問題，此次《辦法》中不少規定與(yu) 消費者息息相關(guan) ，包括在加強快遞服務行為(wei) 規製、強化市場秩序管理要求、嚴(yan) 格快遞運單及碼號管理規定等七個(ge) 方麵作出調整。其中規定，保障快件安全，防止快件丟(diu) 失、損毀、內(nei) 件短少，不得拋扔、踩踏快件；未經用戶同意，不得代為(wei) 確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱(快遞櫃)、快遞服務站等快遞末端服務設施等。

　　新京報記者 程子姣