【“一帶一路”這十年】

　　光明日報記者 楊逸夫

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，中國同150多個(ge) 國家和30多個(ge) 國際組織簽署了200餘(yu) 份共建“一帶一路”合作文件，形成了3000多個(ge) 合作項目。共建“一帶一路”順應經濟全球化潮流，已成為(wei) 深受歡迎的國際公共產(chan) 品和國際合作平台。

　　設施聯通是共建“一帶一路”的優(you) 先領域。在共建國家的共同努力下，“一帶一路”主體(ti) 框架“六廊六路多國多港”互聯互通架構不斷完善，一大批標誌性項目取得實質性進展。其中，中國港口企業(ye) 積極參與(yu) 共建國家港口建設，給相關(guan) 國家提供了實實在在的發展機遇。

　　海外港口建設利好當地

　　“港口是‘一帶一路’上的關(guan) 鍵樞紐，可以說沒有港口就沒有海上絲(si) 綢之路。”中國國際問題研究院發展中國家研究所所長王友明曾走訪斯裏蘭(lan) 卡科倫(lun) 坡港口城等“一帶一路”海外港口項目建設現場。他表示，當地民眾(zhong) 能夠切實感受到“一帶一路”港口建設帶來的利好。

　　科倫(lun) 坡港口城是中企在海外開發運營的首個(ge) 經濟特區，被美國《福布斯》雜誌評為(wei) “影響未來的五座新城”之一。普華永道評估，項目開發運營過程中將為(wei) 斯裏蘭(lan) 卡吸引超過97億(yi) 美元的外國直接投資，為(wei) 斯政府增加超過50億(yi) 美元的財政收入，為(wei) 當地創造超過40萬(wan) 個(ge) 優(you) 質就業(ye) 崗位。斯裏蘭(lan) 卡駐華大使科霍納日前表示，作為(wei) 中斯共建“一帶一路”重要項目，科倫(lun) 坡港口城和漢班托塔港將促進斯裏蘭(lan) 卡經濟發展、民生改善，助推斯裏蘭(lan) 卡現代化進程，期待兩(liang) 國共建“一帶一路”合作取得更多成果。

　　王友明介紹，他曾在科倫(lun) 坡港附近的一家飯店與(yu) 經營者交流，經營者談到港口建設能夠把附近的商業(ye) 發展整體(ti) 帶動起來，對飯店的生意隻好不壞。“我們(men) 廣泛接觸當地民眾(zhong) ，也曾與(yu) 斯裏蘭(lan) 卡一些著名學者和前外交官員座談，無論是科倫(lun) 坡港口城還是漢班托塔港的建設，他們(men) 都很支持。”王友明說。

　　十年來，“一帶一路”海外港口建設蓬勃發展，有關(guan) 港口不僅(jin) 營收大幅增加，而且配套基礎設施建設顯著完善，有力帶動當地就業(ye) 。隨著建設推進，港口毗鄰區域也獲得了更多發展機遇，促進了以港口為(wei) 中心的區域經濟協同發展，當地政府以及民眾(zhong) 給予了廣泛認可與(yu) 支持。

　　以中企參與(yu) 運營的希臘比雷埃夫斯港為(wei) 例，目前該港已成為(wei) 地中海第一、歐洲第四大綜合性港口和全球發展最快的集裝箱港口之一。該港2022財年營收達1.95億(yi) 歐元，同比增長26.2%，淨利潤5290萬(wan) 歐元，同比增長43.9%，為(wei) 當地直接創造3000多個(ge) 就業(ye) 崗位，間接創造10000多個(ge) 就業(ye) 崗位。近年來以比港為(wei) 起點的中歐陸海快線快速發展，成為(wei) 輻射中東(dong) 歐9個(ge) 國家共7100萬(wan) 人口的中歐貿易第三條大通道。2022年，比港分別獲得希臘旅遊部頒發的“旅遊業(ye) 突出貢獻獎”、希臘航運報評選的“經濟貢獻鑽石獎”，並被雅典證券交易所納入可持續發展公司指數。希臘總理米佐塔基斯稱讚，在希中雙方的共同努力下，比港合作取得巨大成功，打造了雙贏的標誌性合作項目。

　　除此之外，在亞(ya) 洲，2022年11月開港運營的東(dong) 帝汶蒂壩港是東(dong) 帝汶第一座擁有現代化集裝箱碼頭的港口；在非洲，2023年1月開港運營的尼日利亞(ya) 萊基深水港成為(wei) 西非地區最大的港口之一；在美洲，2022年9月竣工移交的安提瓜和巴布達聖約翰深水港改擴建項目，使安巴實現了打造地區航運中心、促進經濟可持續發展的夙願……十年來，中國始終將高質量共建“一帶一路”同各國發展戰略及地區合作倡議對接，不斷加快口岸基礎設施和區域國際物流大通道建設，正與(yu) 各“一帶一路”共建國家一道，把這條造福世界的幸福之路鋪得更寬更遠。

　　“回望過去，‘一帶一路’倡議提出10年來，廣大發展中國家對倡議的態度呈現出從(cong) 觀望到認知，再到認同、讚賞的一個(ge) 過程。發展中國家逐漸發現，‘一帶一路’並不像西方媒體(ti) 所言是‘地緣政治工具’，而是中國提供的全球公共產(chan) 品，是引領新一輪經濟全球化的強有力引擎。”王友明說，中國在大型裝備製造方麵具備資金、技術、人才“三合一”優(you) 勢，也正是因此，發展中國家紛紛希望中國參與(yu) 當地港口、橋梁、水電站等項目的建設。“中國在‘一帶一路’框架下建設的海外港口既不出於(yu) 政治用途，也不出於(yu) 軍(jun) 事用途，但西方長期以來誣蔑中國港口建設造成‘地緣政治風險’，其政治化操弄的意圖非常明顯。”

　　　“中國投資威脅”毫無根據

　　近來，美國一些政客、智庫與(yu) 媒體(ti) 頻頻抹黑中國與(yu) 其他國家的港口合作，散播所謂“中國投資全球港口威脅論”，聲稱中國投資海外港口是“為(wei) 中國海軍(jun) 提供支持”，將造成“地緣政治風險”。此前還有美媒爆料，美國以此為(wei) 由濫用國家力量破壞正常市場規則秩序，通過外交、解密情報等手段阻撓中企競標克羅地亞(ya) 裏耶卡港升級改造項目。

　　事實上，中國與(yu) 其他國家開展共建“一帶一路”合作一貫以共商共建共享為(wei) 原則，充分尊重相關(guan) 國家意願，有關(guan) 合作從(cong) 不幹涉他國內(nei) 政，從(cong) 不針對第三方，也從(cong) 不對任何國家構成安全威脅。正如西班牙《起義(yi) 報》網站曾刊文指出的，對於(yu) “一帶一路”這種與(yu) 其他國家互相接近並共同建設的一體(ti) 化進程，不能用傳(chuan) 統的現實主義(yi) 或地緣政治觀點來理解。美國將中國視為(wei) 威脅，導致“越來越多的猜疑和不滿蒙蔽了他們(men) 的雙眼”。“按照他們(men) 想象的權力遊戲，可以輕鬆預測其對中國‘崛起’的反應，那就是貿易戰、敵對行動和歧視。”

　　“真正威脅全球安全的不是中國，而是美國。”中國現代國際關(guan) 係研究院美國研究所副研究員賈春陽指出，美國在全球擁有800多個(ge) 軍(jun) 事基地，在159個(ge) 國家部署了17.3萬(wan) 人，遍布歐洲、亞(ya) 洲、中東(dong) 等地。冷戰期間，美國公開宣稱要控製馬六甲海峽、蘇伊士運河、直布羅陀海峽等16條全球主要海上航道，這正是美國軍(jun) 事霸權的重要體(ti) 現。美國不斷炒作中國“軍(jun) 事威脅”，其主要目的是通過輿論戰抹黑中國，圍堵打壓中國發展，維護自身的霸權體(ti) 係和軍(jun) 事優(you) 勢。“中國真心實意帶動其他國家與(yu) 中國共同發展，共同構建人類命運共同體(ti) ，美國卻妄言中國所做的一切都與(yu) 原來的老牌資本主義(yi) 國家一樣，是為(wei) 了謀求霸權、掠奪資源、占他國便宜，這完全是以小人之心度君子之腹。”

　　美國自身也是中企參與(yu) 海外港口建設的受益者。中遠海運是美國波士頓港的重要客戶和合作夥(huo) 伴，自2002年3月開通從(cong) 中國大陸到波士頓港的直航航線以來，雙方拓展務實合作，不僅(jin) 保住了波士頓港原有的9000個(ge) 就業(ye) 崗位，還累計創造了40萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 機會(hui) 。波士頓港務局前負責人邁克·梅朗直言，波士頓港同中遠海運合作20年來給馬薩諸塞州及新英格蘭(lan) 地區創造了大量就業(ye) 崗位，是美中經貿合作的完美例證。

　　近年來，中國政府發布一係列規定，要求中企開展境外投資和運營時遵守當地法律法規和監管要求，尊重當地風俗習(xi) 慣。中國同“一帶一路”共建國家的合作始終在陽光下運行，光明磊落、坦坦蕩蕩。事實勝於(yu) 雄辯，“一帶一路”海外項目建設的成果以及當地民眾(zhong) 的獲得感證明，中國始終是世界和平的建設者、全球發展的貢獻者、國際秩序的維護者。

　　（光明日報北京8月28日電）

　　《光明日報》（2023年08月29日 16版）