【光明時評】

　　作者：屈旌（媒體(ti) 評論員）

　　湖北省大冶市的羅家橋火車站已有20多年曆史，是武九鐵路大冶附屬線上的一個(ge) 四等鐵路“小”站，小到連很多當地人都不知道，曾經貨運收入長期為(wei) 零。乘著國內(nei) 國際雙循環的東(dong) 風，羅家橋站近些年業(ye) 務量猛增，逐漸成為(wei) 年接發量超370萬(wan) 噸的鄂東(dong) 地區貨運樞紐。

　　小站的改頭換麵、破繭蝶變，得益於(yu) 臨(lin) 近地市一座新型深水良港黃石新港的迅速崛起。地處得天獨厚的“黃金水道”，黃石新港成為(wei) 長江中遊少有的深水良港，截至2023年12月31日，黃石新港貨物吞吐量8338.5萬(wan) 噸，首次突破8000萬(wan) 噸，創曆史新高。黃石新港是交通運輸部“鐵水公聯運示範工程”，通江達海，連接內(nei) 陸，港口物流園一體(ti) 化，優(you) 勢明顯，近年來正努力打造長江水鐵聯運樞紐，這也為(wei) 羅家橋這個(ge) 鐵路四等貨運站提供了源源不斷的貨源。

　　要打造聯運樞紐，港口自然離不開鐵路，湖北黃石的重要地方貨運鐵路線山南鐵路，本就承擔著當地西塞山電廠、新冶鋼的運輸需求，如今又連接了黃石新港，這一線路接入國鐵幹線的交會(hui) 點，就是小小的羅家橋站。如今，來自全球的貨物，無論是煤炭、礦石、鋼鐵還是糧食，乘著輪船，從(cong) 黃石新港上岸後，就會(hui) 搭乘鐵水聯運班列，從(cong) 羅家橋站出發，去往國內(nei) 、國外所有需要它們(men) 的地方，這也讓小站很快名聲遠揚，成為(wei) 很多企業(ye) 迫切想要合作的熱門貨運中轉站。

　　羅家橋站從(cong) 閑到忙，並沒有經曆太長的適應期。麵對突如其來的機遇，小站沒有自亂(luan) 手腳，而是想辦法降成本，提效率，踏踏實實地做好每一項工作。鐵路武漢局武昌車務段主動協調，積極作為(wei) ，綜合成本、時效，精心設計物流接續方案，滿足多樣化的運輸需求。車站工作人員各司其職，清點裝卸貨物，接車送車，列車編組，編排發車進度，忙中有序，兢兢業(ye) 業(ye) ，為(wei) 水鐵聯運國際物流新通道的暢通保駕護航。

　　一座小站的巨變，映照著鐵路貨運的飛速發展，也蘊含著建立便捷高效的運輸網絡，暢通國內(nei) 國際雙循環，加快構建新發展格局的蓬勃希望。火車是工業(ye) 文明的重要標誌，也是伴隨我們(men) 成長的情懷與(yu) 回憶。從(cong) 中國無數個(ge) 小站開出的火車，穿越山川和湖海，連通城市和鄉(xiang) 村，連接生產(chan) 和消費。現在從(cong) 羅家港站發出的貨物運往大江南北，甚至遠至大洋彼岸。火車轟鳴，汽笛嘹亮，將五湖四海豐(feng) 富的資源帶到湖北，再將湖北製造便捷地運往全球。

　　《光明日報》（2024年02月27日 02版）