新華社北京3月14日電（記者胡喆）一輛49噸柴油重型卡車排放的二氧化碳相當於(yu) 約40輛小轎車的排放量。與(yu) 49噸柴油重卡相比，若把燃料換為(wei) 液態的氫燃料電池，則每輛液氫重卡每年可減少碳排放約140噸，有望實現長途重載車輛的零排放。

　　這是記者從(cong) 中國航天科技集團六院了解到的新成果。科技部高技術中心近日下達的國家重點研發計劃項目綜合績效評價(jia) 結論的通知顯示，由航天科技集團六院101所牽頭承擔的國家重點研發計劃“重型車輛液氫儲(chu) 供關(guan) 鍵技術研究”項目順利通過綜合績效評價(jia) ，這意味著我國重型車輛液氫儲(chu) 供技術取得突破。

　　101所氫能業(ye) 務首席專(zhuan) 家劉玉濤介紹，通過項目實施，實現了液氫儲(chu) 供係統與(yu) 重型車輛燃料電池動力係統及整車的集成應用，解決(jue) 了重型卡車電動化動力性能和續航裏程的兩(liang) 大難題，充分體(ti) 現了液氫用於(yu) 汽車行業(ye) 高能量密度、長行駛裏程的技術優(you) 勢，為(wei) 液氫重卡技術開發和推廣應用提供了有力示範。

　　據悉，以重型燃料電池車輛用戶端液氫儲(chu) 供關(guan) 鍵技術研究為(wei) 切入點，圍繞重載燃料電池商用車高密度儲(chu) 供氫的行業(ye) 需求，101所作為(wei) 項目牽頭單位，聯合清華大學、北汽福田汽車股份有限公司、北京億(yi) 華通科技股份有限公司、合肥通用機械研究院有限公司等10家優(you) 勢單位組成了產(chan) 、學、研、用、監、檢一體(ti) 的項目攻關(guan) 團隊。

　　項目曆時三年，完成了車載液氫儲(chu) 供係統7項關(guan) 鍵技術攻關(guan) ，優(you) 化了車載液氫儲(chu) 供係統——燃料電池動力係統——重型車輛底盤結構的構型，在國內(nei) 率先研製了80公斤級車載液氫儲(chu) 供係統工程樣機；完成了液氫儲(chu) 供係統和燃料電池及整車的匹配性測試，通過了試車場公路實況考核，在質量和體(ti) 積儲(chu) 氫密度、單位能耗、供氫速率等方麵比肩國際同等先進水平；研製了車載液氫儲(chu) 供係統測試裝置，建立了車載液氫儲(chu) 供係統檢測方法，為(wei) 技術研發和產(chan) 品測試提供必要的標準依據。

　　《光明日報》（2024年03月15日 03版）