□ 本報記者 廉穎婷

　　這是一個(ge) 載入史冊(ce) 的時刻。

　　2003年10月15日，浩瀚的太空迎來了第一位中國人——神舟五號載人飛船搭乘我國首飛航天員楊利偉(wei) 順利升空。21小時23分後的10月16日6時許，楊利偉(wei) 安全返回地麵。

　　我國首次載人航天飛行，讓中華民族幾千年的飛天夢想，幾代人鍥而不舍的奮鬥追求，成為(wei) 美好的現實。中國也成為(wei) 世界上第三個(ge) 獨立掌握載人航天技術的國家。

　　20年前，中國人首次在太空留下足跡；20年後，中國擁有了完全獨立自主的空間站。20年來，載人飛行從(cong) 一人一天、多人多天到兩(liang) 人中期駐留再到多人長期駐留。至今，已有18位航天員被送上太空。

　　“從(cong) 2003年到2023年，這20年裏，中國航天事業(ye) 經曆了飛速的發展和變化，在載人航天、衛星導航、深空探測等領域均取得了舉(ju) 世矚目的成就。”中國載人航天工程副總設計師楊利偉(wei) 對記者說。

　　這些成就背後，是中國航天科學家們(men) 不懈的努力和追求，是數以萬(wan) 計的中國航天人辛勤努力和無私奉獻。

　　載人航天按下快進鍵

　　首次載人飛行任務的圓滿成功，被公認是繼東(dong) 方紅一號衛星發射後中國航天史上的第二座裏程碑。此後，中國載人航天建設發展按下了快進鍵——多人多天、出艙活動、交會(hui) 對接、太空授課、中長期駐留、艙段轉位、組裝完成……

　　20年來，載人飛船由獨立飛行到停靠“天宮”空間實驗室中期駐留，再到停靠“天宮”空間站長期駐留。

　　20年來，空間實驗由搭載於(yu) 較小規模的“神舟”軌道艙，到搭載於(yu) 中等規模的“天宮”空間實驗室，再到搭載於(yu) “天宮”空間站這個(ge) 大型國家級太空實驗室。

　　20年來，中國載人航天工程從(cong) “第一步”任務圓滿完成，到全麵完成“三步走”戰略，空間站邁入常態化運營的新階段……

　　在所有航天工程中，載人航天是係統最複雜的。

　　立項之初，工程有7大係統，到空間站階段增加至14大係統及上百個(ge) 分係統，參與(yu) 單位多達上千家，涉及數十萬(wan) 科研工作者。僅(jin) 以航天員搜救為(wei) 例，除工程相關(guan) 參研參試單位外，還涉及外交、交通等多個(ge) 部門，以及地方政府、醫療單位等上萬(wan) 人參與(yu) 其中。

　　載人航天每一次重大突破，都是一場“大兵團作戰”。因此，被大家譽為(wei) “萬(wan) 人會(hui) 戰造神舟”。

　　“‘兩(liang) 彈一星’精神的核心就是熱愛祖國、無私奉獻。一個(ge) 人能把自己最寶貴的東(dong) 西獻出來，是什麽(me) 力量呢？是因為(wei) 愛。人生最大的愛是愛國。”90歲的中國工程院院士、神舟飛船首任總設計師戚發軔的一生與(yu) 航天事業(ye) 的發展相伴隨。

　　正是這種精神，20年間，中國創造了世界航天史上空間站組裝建造最快紀錄，在探索浩瀚宇宙的新征程上跑出中國航天的“加速度”。

　　2016年6月至2017年4月，不到一年，密集執行長征七號、天宮二號、神舟十一號、天舟一號4次任務，建成我國首個(ge) 真正意義(yi) 上的空間實驗室。2020年5月，長征五號B運載火箭首飛成功，拉開空間站階段飛行任務的序幕。2021年4月29日，天和核心艙發射圓滿成功。

　　從(cong) 2021年4月天和核心艙發射到神舟十四號返回，中國載人航天在20個(ge) 月內(nei) ，密集實施11次發射、3次飛船返回、2次艙段轉位、7次航天員出艙，4個(ge) 飛行乘組12位航天員接續在軌駐留，航天員乘組首次完成在軌輪換，突破掌握航天員長期在軌駐留、空間站組裝建造等8項關(guan) 鍵技術，如期建成空間站。

　　“回看20年中國載人航天事業(ye) 發展的曆程，偉(wei) 大的事業(ye) 孕育了我們(men) 自己的航天精神，那就是特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能創業(ye) ，特別能奉獻。正是這種航天精神，推動了航天事業(ye) 的創新發展。”采訪中，戚發軔反複對記者強調航天精神。

　　不帶任何隱患上天

　　2003年10月15日，將楊利偉(wei) 送上太空的是長二F運載火箭。雖然安全性足夠高，但是通過首次載人飛行，研製團隊還是發現了長二F火箭不足的地方。在火箭飛行到120秒至140秒的過程中，楊利偉(wei) 感覺到一種讓人不適的振動。這個(ge) 讓人很不舒服的振動，就是POGO振動。

　　“這個(ge) 問題讓所有人都沒有想到。為(wei) 了消除航天員的不適，研製團隊立即分析數據查找原因，並對長二F火箭進行了改進，經過神舟六號、神舟七號工作改進後，這種振動現象徹底消失了。”長征二號F運載火箭係統前任總設計師張智告訴記者，在不斷攻關(guan) 、持續改進下，如今，航天員乘坐長二F火箭，更舒適、更可靠。

　　因為(wei) “載人”，必須“嚴(yan) 而更嚴(yan) 、慎而更慎、細而更細、實而更實”，把質量當作生命，確保航天員絕對安全。提及安全性，張智非常嚴(yan) 肅地說：“雖然航天員安全性指標已高達0.997，但即便如此，航天人仍苛刻要求‘不帶任何隱患上天’，隻因為(wei) 載人航天人命關(guan) 天。”

　　航天界有句名言：“沒有歸過零，不算真正的航天人。”

　　對“歸零”，航天人總是既怕又愛。怕，因為(wei) 歸零過程太痛苦；愛，因為(wei) 這是中國航天走向成熟、走向成功的“製勝密碼”。

　　“為(wei) 什麽(me) 載人航天能取得連戰連捷的不敗戰績？”“不是沒有問題，關(guan) 鍵是提前發現問題，並在上天前徹底‘歸零’，把隱患消滅在萌芽狀態。”

　　對關(guan) 鍵技術反複驗證，對方案嚴(yan) 謹設計，對質量從(cong) 嚴(yan) 把關(guan) ，對管理細致入微……航天人的“歸零”原則與(yu) 經過挫折淬煉的嚴(yan) 實作風，高高托舉(ju) 起一次次成功。正是這尊重科學、追求極致的精益求精，為(wei) 每次飛行默默護航。

　　中國載人航天工程全麵轉入空間站在軌建造任務階段後，迎來了高密度發射任務，長二F運載火箭每一次亮相，可靠性與(yu) 安全性都會(hui) 再次提升。

　　“作為(wei) 航天員‘專(zhuan) 列’，長二F運載火箭安全性能無疑是第一位的。經過多次優(you) 化，如今火箭安全性評估值已經提升至0.99996。”張智說。

　　數值的變化，離不開團隊持續不斷地優(you) 化和積累。每一次飛行結束，研製團隊都會(hui) 對火箭性能做評估，通過設計、製造、試驗等方方麵麵日複一日的積累，支撐火箭安全性以及可靠性每個(ge) 0.00001的提升，從(cong) 未止步。

　　探索太空的腳步更深更遠

　　“從(cong) 1992年中國載人航天工程正式立項實施，到空間站全麵建成，我們(men) 用了短短30年時間。”楊利偉(wei) 說，“從(cong) 首次載人飛行任務到今年的20年裏，我們(men) 見證了航天技術的突破，可以說我國航天事業(ye) 取得了非常巨大的成就。”

　　30年裏，載人航天工程全線共取得4000多項發明專(zhuan) 利，推動航天產(chan) 業(ye) 跨越發展，並輻射帶動原材料、微電子、機械製造、化工、冶金、紡織、通信等領域快速發展，極大促進我國科技水平整體(ti) 提升。尤為(wei) 寶貴的是，培養(yang) 了一支作風過硬、專(zhuan) 業(ye) 紮實、善於(yu) 攻關(guan) 、堪當重任的高素質人才隊伍，推動我國航天科研試驗能力整體(ti) 躍升。

　　對於(yu) 未來的太空家園，戚發軔說：“我們(men) 的空間站還在不斷完善，規模會(hui) 越來越大。把人送上空間站不是我們(men) 的目的。如何利用這個(ge) 平台，讓科學家們(men) 有新的發現，取得更多科學上的成果，更好地去探索浩瀚宇宙，這是我所希望的。”

　　展望未來，中國航天事業(ye) 麵臨(lin) 著重要發展機遇，中國人探索太空的腳步將邁得更遠。

　　“根據規劃，我們(men) 在2030年前實現中國人首次登陸月球，推動載人航天技術由近地走向深空，深化人類對月球和太陽係起源與(yu) 演化的認識。同時，我們(men) 將深化國際合作，與(yu) 其他國家分享經驗，共同發展，為(wei) 人類航天事業(ye) 作出更多的貢獻。”楊利偉(wei) 說。

　　據張智介紹，我國正在研製的新一代載人火箭包括兩(liang) 種構型，其中載人登月構型起飛重量與(yu) 現在的火箭相比大很多，達到2100餘(yu) 噸，推力達2600餘(yu) 噸，可以將27噸有效載荷送到地月轉移軌道，為(wei) 將來載人月球探測服務。

　　“目前，登月航天員選拔訓練方麵的準備正在進行。載人登月與(yu) 近地飛行有很大區別，對技術和航天員的要求非常高。”中國航天員科研訓練中心專(zhuan) 家田立平說。（法治日報）