高原開來動車。麗(li) 香鐵路開通運營、川青鐵路四川首段通車，11月底，雲(yun) 南迪慶藏族自治州、四川阿壩藏族羌族自治州陸續結束不通鐵路的曆史。

　　高鐵開進機場。津興(xing) 城際鐵路正在進行試運行，年內(nei) 將正式開通。屆時，從(cong) 北京大興(xing) 機場可乘坐高鐵直達天津，“軌道上的京津冀”再添新筆畫。

　　國鐵集團數據顯示：1至10月，全國鐵路完成固定資產(chan) 投資5726億(yi) 元、同比增長7.2%；全年鐵路有望完成固定資產(chan) 投資7600億(yi) 元以上，預計投產(chan) 新線3000公裏以上。

　　臨(lin) 近年底，全國鐵路建設進入密集投產(chan) 期：昌景黃高鐵開通在即，標誌著杭昌高鐵即將全線貫通；廣西防城港至東(dong) 興(xing) 鐵路12月2日啟動試運行，中越邊境城市東(dong) 興(xing) 即將接入全國鐵路網……

　　尤其是西部地區，因地質複雜一直是鐵路建設的“硬骨頭”。今年以來，隨著貴南高鐵、川青鐵路、麗(li) 香鐵路、成自宜高鐵等一批鐵路工程取得新進展，西部鐵路建設跑出“加速度”。數據顯示：1至10月，重慶、四川、貴州在建鐵路項目完成固定資產(chan) 投資844.6億(yi) 元，同比增長20.23%。

　　啃“硬骨頭”，難度多大？川青鐵路從(cong) 成都平原向青藏高原過渡，11次穿越活動斷裂帶，被設計單位列為(wei) 國內(nei) 最難修的鐵路之一。中鐵十二局項目總工王曉光坦言，榴桐寨隧道是自己參與(yu) 過的最難修隧道，全長16.4公裏，列車通過5分鍾，工程建設用了10年。

　　啃“硬骨頭”，意義(yi) 何在？王曉光說：“整個(ge) 施工過程，走兩(liang) 步、退一步，但堅持走下去，才能走出西部地區對外聯通的‘高速路’。”川青鐵路開通前一天，67歲的四川茂縣居民劉永明給在廣州的女兒(er) 發去消息：“動車開到家門口了，今年過年，你們(men) 全家一定要回來。”

　　隨著我國鐵路投資增長，全球最大高速鐵路網持續加密：在黑龍江，最北高鐵哈伊高鐵建設迎來新進展，在建最北端高鐵站——伊春西站完成封頂；在廣東(dong) ，汕汕高鐵汕尾至汕頭南段11月25日進入試運行階段，進入開通運營倒計時模式；在陝西，備受矚目的延安至榆林高速鐵路開工，黃土地上的“幸福路”持續鋪展。

　　數據顯示：1至11月，全國鐵路投產(chan) 新線1636公裏，其中高鐵1488公裏；截至11月底，全國鐵路營業(ye) 裏程達15.55萬(wan) 公裏，其中高鐵4.37萬(wan) 公裏。

　　風潮湧動，盛景如斯。前10月，全國鐵路貨運總發送量41.72億(yi) 噸、同比增長0.7%，客運發送量32.85億(yi) 人次、同比增長119%。依托一條條鐵路，流動的中國更加生機勃勃。（李心萍）